亚航X计划年内进行IPO　中国或成为第一市场

　　作为亚洲航空公司（AirAsia）控股的子公司，经营长航线业务的亚洲航空长途公司（AirAsia X Sdn. Bhd.，简称“亚航X”）在成立4年之后，开始谋划进行IPO。

　　“亚航X正在选择投行的过程中，预计今年年底或明年年初就可以进行上市。”亚航X首席执行官阿兹兰·奥斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）告诉《中国经营报》记者。

廉价航空的秘诀

　　亚洲航空是世界知名的低成本航空公司，它拥有16%股份的亚航X公司成立于2007年1月，是首家真正意义上的低成本长途航空公司。

　　数据显示，亚航X的票价比传统航空公司可以便宜30%-80%。它是如何做到这一点的？

　　“对于传统航空公司而言，它们拥有不同的客人，并且有头等舱、公务舱和经济舱三种舱位，是在用一种模式、一架飞机来服务不同的客人。”阿兹兰解释说，亚航X却专注于经济舱服务，并且在航班上提供的座位数比传统公司多30%。

　　此外，传统航空公司的飞机使用率约为12小时/天，但亚航X倾向于选择更合适的航班时刻，尽量减少飞机的转场时间。对于亚航X来说，飞机利用率可以达到16-17小时/天。

　　这些决定性的因素，让亚航X走上了低成本航空的道路。在单位成本的核算中，亚航X为每客座公里2.9美分，而传统航空公司则平均高达8美分。

　　“我们成功的秘诀，首先是有效控制成本，其次是进行良好的品牌和市场营销，最后则是拥有完善的网络和航点。”阿兹兰表示。

借力IPO扩充机队

　　与汉莎航空、新加坡航空等老牌公司不同，亚航X并不会为旅客提供奢华的机上服务。顾客在登机前可以自由选择是否需要餐食，并为此额外支出一笔费用。

　　这也是低成本航空的通用做法——除了机票收入外，它们还会依靠非航收入来挣钱。阿兹兰告诉记者，对于亚航X而言，非航收入的比例占到总收入的20%，它包括行李托运、机上销售等众多项目。

　　目前，亚航X拥有11架飞机，并且已经向法国空中客车公司（Airbus S.A.S.）下了订单，购买10架空中客车A350和17架空中客车A330。

　　面对高额的飞机成本，亚航X决定通过上市来募集更多的资金，用以扩充自己的机队规模。“目前我们还在选择投行的过程中，之后才会决定在哪里上市。”阿兹兰告诉记者，作为一家马来西亚的航空公司，在马来西亚上市当然会是首选，但是也不排除香港、伦敦和纽约。

　　“坦率的说，由于中东局势的不稳定，和日本大地震的发生，目前资本市场还处于恐慌状态，或许并不是一个好的IPO时间点。但是依据时间表，我们会在今年年底或者明年年初上市。” 阿兹兰如此表示，

中国或成为第一市场

　　尽管成立不久，但亚航X的业绩却表现出色。2008年亚航X收入为2亿3千万马币，2009年的收入即翻了3倍，达到7亿2千万马币。2010年亚航X更是突破了新高，达到13亿马币。阿兹兰告诉记者，他预计2011年亚航X的收入高达20亿马币。

　　在它的业绩表中，中国市场占据了重要位置。目前，中国是亚航X的第二大市场，占据25%的市场份额，仅次于30%的澳大利亚。

　　亚航X在中国拥有三个航点：天津、杭州以及成都。2011年2月14日，亚航X开通了天津——巴黎航线，并且计划年内开通悉尼航线。

　　“我们没有打算在中国增加新的航点，不过会在现有基础上增大航班的频次。”阿兹兰告诉记者。随着中国空域管制的逐步开发，阿兹兰预测在未来两年后，中国会取代澳大利亚成为亚航X的第一大市场。