武汉民航客流23年来首次下滑　期待绝地反击

　　提要：意欲成为“中部门户枢纽”的武汉天河机场，今年春运却遭遇客流量23年来的首次下滑，也为武汉航空打造“枢纽”目标蒙上一丝阴影。其实，自从武广高铁开通运营后，航空便受到了极大挑战，竞争迫使机票价格集体“跳水”。面对高铁冲击，武汉航空如何才能摆脱目前窘境并“绝地反击”？如何才能早日实现“枢纽”目标？

　　业内人士认为，航空只有发挥综合交通运输的集群优势，方能在竞争中寻求合作共赢。

【现状】 航空客流23年来首次下滑

　　对同样以快捷见长的高铁和航空而言，2011年的开局可谓“冰火两重天”。

　　武汉市春运办提供的资料显示，2011年春运期间，武汉三大火车站共发送旅客513.9万人次，同比增长10.42%。其中，武汉高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上，节后出行高峰期的增幅同比更是翻番。而武汉天河国际机场（简称“天河机场”）发送旅客67.77万人次，同比下降8.52%。武汉春运航空客运量23年来首次出现下滑。

　　此外，通过航空抵达武汉的旅客增幅也在放缓。春运期间，由外地抵达武汉的航空旅客较去年同期仅增长0.85%，低于铁路9.6%和公路客运3.92%的增幅。

　　湖北机场集团公司的统计数据亦显示，武汉航空曾在“十一五”期间一路高歌猛进，天河机场5年累计完成旅客吞吐量4658万人次，尤其是2007-2009年，天河机场年旅客吞吐量连续3年保持29%的高增长率，连续跨越500万、800万、1000万人次三个台阶，在全国机场中的排名由第17位跃升至第12位。然而，在2010年，武汉航空的增速却突然戛然止步。

　　武汉航空一直致力于打造成为“中部门户枢纽”，春运航空客流的下降，会否给这一雄心蒙上阴影？究竟是什么原因，拖慢了武汉航空突进的脚步？

【外因】 高铁“公交化”冲击客流

　　在分析武汉航空春运客流23年来首次下滑的原因时，南方航空湖北公司有关负责人坦陈，不断加密的“公交化”武广高铁，分流了航空客源，甚至连南航大本营——广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑。

　　天河机场有关人士介绍，2009年12月26日，武汉至广州高铁开通运营当天，武汉至广州的14个航班都受到很大影响。武汉飞往广州14个航班的机票价格集体“跳水”，当日机票价格最高的370元左右，最低的只有190元。其实，受冲击的不仅是武汉至广州的航线。随着汉沪之间动车的“公交化”，中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）也着手缩减部分武汉至上海的航班，其他一些航空公司甚至将飞机调至外地营运。

　　高铁对航空客流的冲击在今年春运最为明显。据武广高铁武汉站负责人介绍，去年春运期间，高铁武汉站最高日发送旅客3.87万人，而今年春运超过5万人的就有4天之多，尤其是2月10日当天发送旅客高达6.03万，几乎是去年春运峰值的两倍。高峰饱和期甚至不得不发售高铁站票，以满足旅客出行需求。

　　业内人士指出，随着石武高铁、沪汉蓉客运专线相继开通，以武汉为中心直通北京、广州、上海、重庆的“4小时交通圈”成形，加上武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路将建成开通，以及武汉至西安客运专线、武汉至潜江、武汉至天门等3条城市圈快速铁路建成开通，届时，现有的客运市场格局势必将迎来更加深刻的洗牌与挑战。

　　无独有偶，国泰君安行业分析报告预测数据显示，2011年全国航空客运量增长将放缓至12.5%，在2014年前，预计高铁每年将分流航空1.3%-5.3%的客运量。

【内因】 三大原因放缓客流增速

　　业内人士认为，航空客流量增速放缓除高铁挤压外，还有自身三大原因。

　　一是基地航空公司新增运力减缓。受2008年金融危机的影响，各航空新进运力放缓，导致运力不足。从2010年起，各航空公司将有限运力投放到航班收益高的航线，形成其他航线客流整体下滑。

　　二是中国民用航空局的安全管制。2010年，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）下发《关于仅以做好航空航权和时刻管理工作的通知》，要求停止繁忙性机场“一月一批”的非定期航班计划，使原授权较多的临时航班因时刻或航权原因取消，航空市场部分流失。这也就是说，过去航空公司还可以依据客流情况临时申请航班，现在却因民航管理措施的收紧而丧失了部分市场机会。

　　三是航权时刻虚占制约客流量增长。根据民航局发布的航权与时刻管理规定，航空公司消减航班后，留下空白的时刻不能由其他航空公司顶替或填补，这造成航空公司航班停飞后，其他航空公司无法取得时刻而不能进入武汉市场，使计划性航班不能有效利用，直接影响客流量增长。

【分析】 合作共赢是根本出路

　　“在外界看来，随着高速铁路在武汉的延伸，对天河机场客流造成了一定冲击，但我看来，这也不完全是冲击，更多的是一种协作共赢的机会。”武汉市交委主任彭俊认为，铁、水、公、空等各种交通方式，都有各自的优势，在充分竞争中，必然会找到自己细分的市场。

　　据调查，高铁开通之初，对航空确实有一定冲击。但经过一段时间后，航空客流会逐步回升。目前，上海方向的航空客流已在回升。曾几何时，武汉天河机场初上马时，当时有人也提出质疑，搞那么大的机场，有这么大的客流吗？现在的千万客流已经很好地回答了这一问题。

　　实践表明，有些地方高铁、航空经过一段时间的竞争后，终会走向全面合作。比如北京至太原，在开通高铁后，其航线机场几乎停止，两年后，目前北京至太原的航空客流，已超过了高铁开通前的客流水平。

　　业内人士认为，交通竞争，其实蕴含着互相促进的关系。在西藏，起初航空业供不应求，后来铁路供不应求，渐渐地，不少人喜欢乘坐火车进藏，搭乘飞机出藏，两个市场都很红火，这些，都会在武汉出现。同时，人民群众出行需求的总量，显然会越来越大，这几年每年上升5%-10%。“从短期来看，航空业和高铁是存在相互竞争，但是从长远来看，这不是简单的谁取代谁或者争食市场的问题，随着高铁的开通以及航空公司在航线上的调整，会使得需求在不同的交通方式上重新分配。”该人士认为，“如果航空和高铁能够很好地整合各自的优势，形成运输网络，则会相互扩大这个市场。”

【规划】 机场地铁15分钟可通达

　　“高铁开通对民航的影响不容忽视，必须下大力优化天河机场配套设施，尽早开通直达机场的公交和地铁，减免机场高速公路的通行费用。”在武汉市今年召开的两会上，湖北省人大代表、首都机场集团总经理助理孟正国建议，优化天河机场配套设施，减少旅客出行成本，让高铁和民航协调同步发展。

　　孟正国同时表示，航空公司正在研究如何应对高铁的影响，对航线网络优化和战略调整，将逐步放弃或减少那些与高铁线路重合的航线。尽快改变目前进出天河机场交通方式单一的现状，开通公交线路，尽早引入地铁，取消或减少机场高速公路的收费，以减少旅客的出行成本。他还希望尽快出台“促进湖北省民航发展若干指导意见”，落实相关优惠政策，促进国际、国内航班的开通；加快天河机场临空经济区的建设步伐。

　　据了解，从今年起，交通运输部门正着手加快建设天河机场T3航站楼和第二跑道，配套建立一座交通综合体，形成“航站楼群”，无缝衔接出租车、城际铁路、地铁，实现快速换乘。届时，天河机场年旅客吞吐量将达到目前的3倍以上，市民坐地铁最快15分钟能到达机场。

　　也许到那时候，武汉航空离“中部门户枢纽”的目标也就不远了。