新疆民航：从交通末端走向航空枢纽

两千年前，一条陆地丝绸之路穿跃新疆，横跨欧亚大陆桥，成为连接东西方文明的桥梁和纽带。两千年后，一架架飞机飞越天山，架设起空中丝绸之路。

从飞机螺旋桨到大飞机大机队，从航线不出疆到5小时航空圈，从向着太阳飞到朝发夕归，从一票难求到一票到底……新疆人乘机出行经历的变化，折射出新疆民航60年来艰苦创业的发展历程，以及新疆从交通末端走向枢纽建设的沧桑巨变……

从飞机螺旋桨，到飞机大机队

新疆民航创业之初，仅有6架里2型螺旋桨飞机，其后长达三十年，始终处于“飞机螺旋桨”的缓慢发展。即使改革开放前后引入主力机型安-24，迎来新疆民航第一次运输生产高增长期，旅客年运输量也不过8、9万人。“那时的螺旋桨飞机与现在的客机比，就像自行车与汽车的差距。”有着30多年飞龄的南航新疆分公司飞行部经理侯俊学回忆。

2002年的，新疆民航改革。经过联合重组、一体化运行的南航新疆分公司，成为新疆最大的基地航空公司，并形成“以乌鲁木齐为中心，疆内成网、东西成扇”航空枢纽建设思路。

2010年中央新疆工作座谈会后，新疆进入崭新的发展“拐点”。当年5月27日，南航在驻疆央企中率先与新疆签署战略合作协议，定位乌鲁木齐为南航继广州、北京后的第三大枢纽，启动了乌鲁木齐西部门户枢纽建设，使新疆航空枢纽建设有了更清晰的目标和规划。

从航线不出疆，到5小时航空圈

新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区，乌鲁木齐飞往中西亚及俄罗斯绝大多数城市不过5小时左右。加入南航以来，南航新疆分公司以前所未有的速度，开辟了杜尚别、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、胡占特、阿什哈巴德等国际航线，通过莫斯科、第比利斯、伊斯坦布尔、圣彼得堡航线，乌鲁木齐枢纽的西翼延伸向欧洲，叩开了新疆向世界更远处开放的大门;通过首尔航线，乌鲁木齐枢纽的东翼延伸到东北亚，将世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈成功地联结起来;通过伊斯坦布尔、迪拜航线，在新疆和中东之间搭建了便捷的空中走廊。

2015年，南航在疆国际航线升至18条，不断西进的步伐构建成完善的5小时航空圈，使新疆从中亚合作版图的末端变为前沿，与新疆丝绸之路经济带核心区建设高度契合。

从向着太阳飞，到朝发夕归

早年新疆班机，都是早晨迎着太阳向东飞往沿海发达地区，晚上追逐落日向西返航，被称为“向着太阳飞”。点对点的线型飞行模式，难以形成航班的有效衔接。中转是一段辗转而艰难的旅程。这个情况直到二十一世纪才得以改观。

与新疆签订战略会作协议后，南航利用发达的航线网络及新疆拥有国内最多支线机场优势，致力打造喀什、伊宁、库尔勒、和田、阿克苏等5条快线品牌，目前每天飞往喀什、伊宁达9班，库尔勒达8班，和田、阿克苏达6班，阿勒泰、喀纳斯、那拉提等疆内多个航点均达到准快线标准;在东线重点打造国内精品快线，乌鲁木齐每日前往北京达8班，广州、西安达5班，上海、重庆、长沙、兰州等达4班次以上，搭建起辐射大部分东线城市的航班波;在西线上不断加密优化国际航线，使各时间段航班时刻形成有效对接。

(责任编辑：缪杰娴)