新常态下谁将成为民航业新的“带头大哥”？

对于中国民航业，套用一句话来说，就是“这是最好的时代，也是最坏的时代”。这是最好的时代——当前经济发展步入新常态，对民航业却是一件好事，因为国家经济必将从投资、出口拉动型转向内需拉动型，这才是新常态的真正内涵，投资拉动型是暴风走雨式的，而内需拉动则是和风细雨式的，但却更能润物细无声。可以肯定的是，未来一段时间内消费升级、城镇化、自贸区、一带一路建设都将对民航发展产生实质性利好影响。这是最坏的时代——民航业逐步放开，越来越多新的航空公司成立，民航业必将呈现白热化的竞争;新型商业模式层出不穷，民航业已逐渐被整合到其他商业模式当中，大家所期望的集成其他服务、其他资源的道路还很漫长。

在机遇与挑战并存的当口，传统的三大航积极推进痛苦漫长而又必要的转型，国航依旧沿着枢纽网络型航空企业的道路向前迈进，东航积极努力打造新的服务集成商，南航全面推进国际化战略转型;三大航之外一个重要企业海航则提出向现代服务业综合商转型，但留给外给的印象更多的是其资本运作领域的长袖善舞，新近成立诸多航空公司都有海航的身影，无一例外的都是与地方进行合作，海航试图通过小资本撬动大民航甚至更多领域拓展的做法暴露无遗;对于民营航空，外界寄予了更多的希望，春秋航空作为国内第一家低成本航空企业吸引了更多目光，吉祥航空也通过九元航空打入广州市场，这两家民营航空企业都在积极申请A股上市，其中春秋航空已通过发审委审核，民营航空第一股给市场留下了很多想象的空间。

如果说过去10年内，国航是民航业的带头大哥，那么未来几年内，在民航业谁又能把握住机遇、谁又能引领潮流、谁又能成为民航业新的带头大哥呢?笔者以为东航最有潜力、最有机会、最有能力成为民航业新的带头大哥，主要基于以下几个方面的判断：

东航成为带头大哥的三大机遇

东航未来将受益于三大机遇，能否成为带头大哥就看东航能否把握住着历史难逢机遇：一是上海迪斯尼的建成开园，二是上海自贸区建设改革，三是一带一路战略举措。在几大航空企业中，东航是其中最大受益者。

迪斯尼：上海是国家经济中心，对于民航来说是一个典型商务型城市，旅游市场一直不温不火，在淡旺季非常明显的民航市场上淡旺季特征不明显，主要原因就是旅游市场表现不太理想。上海迪斯尼的建成将极大改变目前上海航空市场市场运行状态，中国父母花费在子女费用非常之高，可以肯定的是，上海迪斯尼将会对上海假期旅游有非常明显的拉动作用。

东航在上海市场占据着明显的主导地位，无论是市场份额，还是航线布局相对其他航空公司都具有极大的优势，可以肯定的是一旦上海迪斯尼投入运营。东航将充分受益于这一主导，而且在迪斯尼开园之前将有充足的时间和资源进行航线布局和市场运作。

自贸区：如果说迪斯尼只是对上海旅游市场产生非常好的拉动作用，那么上海自贸区则将会对整个地区经济产生较大影响，推而广之，上海自贸区是当前中国经济步入新常态情况寻求突围的自我激发。上海自贸区先行先试、机制改革、模式创新一旦获得成功就将在其他地区迅速复制，就像当初的广东、深圳一般。可以肯定的说，上海自贸区将进一步奠定上海作为中国金融中心的地位，进而向国际金融中心方向迈进。

对于东航来说，迪斯尼刺激了上海的旅游市场，而自贸区将进一步提升上海的商务市场，如果说旅游是航空市场的基础，那么商务则是航空公司得以成长提升获利的关键。上半年上海两场旅客吞吐量已实现对首都机场的超越，将来肯定会超时北京包括南苑在内的总的吞吐量，有望成为中国第一大航空枢纽中心。未来上海市场将有坚实的两条腿走路，未来东航在上海市场方面将会呈现量价齐升的大好局面。

一带一路：如果说自贸区建设是中国政府更多想从内部从自身打开局面，那么“一带一路”则是中国政府大格局大视野下的大手笔，合作共赢是“一带一路”的核心思想，说白了，就是中国这个大哥带领大家走共同发展、共同致富的道路。历史上的“一带一路”更多的是中国给予，而非索求;现在则是平等互惠，但“一带一路”的核心在中国，源头在中国。

如果看懂了地图上“一带一路”，就不难发现其出发点、其龙头都位于华东地区，中国经济最发达地区可以凭借“一带一路”走出去。华东地区就是东航大本营所在，也是东航之所以称为东航的原因，东航在华东地区的主导地位是毋庸置疑的。经济发展往往是交通先行，现在市场上都将基础建设炒得热火朝天，但这些将来都是要投入运营的。“一带一路”线路是非常之长，因此相对于地面交通，民航的优势是显而易见的。民航一定要抓住这个机会，打造与“一带一路”相契合的空中走廊。就目前来说，东航在海上丝绸之路一线上空的空中走廊的航线网络已经比较完善，将来如何把握机遇合理打造与路上丝绸之路相配合的空中丝绸之路则是非常之重要的事情。

东航成为带头大哥源于三大转变

其实东航曾经也是民航业的带头大哥，当初率先在三地上市的荣耀至今还让很多人难以忘怀，只不过民航业的重组、内部问题频发等因素让东航面目全非，而国航凭借上市、与国泰战略合作等完成了对东航的迅速超越，甚至要凭借超级承运人的战略构想而将东航收入囊中。曾经东新恋正是因为国航的围追阻截而让这段看起来美好无比的姻缘无疾而终，东航只能靠自身的努力来慢慢追赶国航的步伐。

经过几年的努力，我们惊奇的发现东航已经完成了三大转变。

带头大哥的兵器-机型配置的巨变：我们知道要想成为带头大哥，首先要有一定武器装备，否则怎么和别人竞争。当初我们泱泱大国也不正因为洋鬼子的船坚炮利才妥协，才开放口岸的，所以才有洋务运动。某个航空公司想要发展、想要有大作为首先是机型配备必需合理，这正是美西南选择一种机型的原因啊，你看看整齐划一的机队，几百架朝机坪上一放，那气势也够做大哥了。民航人员配置、航线布局、固定投资等等都是和机型高度关联的，可以说机型是航空公司规划发展最基础最核心的东西，一说未来，那就得说你的机队规模;一和政府谈合作，政府就得问你准备放几架飞机，其中又有几架大飞机。

上图中统计口径虽然不一致，但可以看出东航总的机型数量减少，随着CRJ、EMB机型推出，东航机型的配置将进一步合理。

看到东航机型的变化，我们不难看出，东航飞机新了，机型少了，配置更加合理了，也可以说鸟枪换炮了。各位可别小看东航的机型变化，如果知道购置飞机、退换飞机的工作难度，就知道这里面耗费精力可大了。武器装备升级了，做大哥心里就有了底气了，谁来也就不怕了。

带头大哥的地盘-市场布局的转变：对于大哥来说，武器装备是基础，地盘才是谁是大哥的标志，当然地盘不是比大，而是比重要程度，比谁的地盘更能赚钱。

东航经过几年的苦心经营运作，如今是在上海、昆明、西安占据了主导地位，在武汉也是一股重要力量，在北京则插了一把利刀——中联航，将来首都第二机场可以乘势进入，让现在的带头大哥很难受。上海的地位不用说，昆明既是西南的枢纽，更是通往东南亚交通枢纽，这一方面的地位比成都都要重要;而西安则是西北枢纽更是未来连接中亚的关键城市，乌鲁木齐暂时还没法和西安相比;而武汉作为九省通衢，未来发展潜力巨大，可以作为中国的丹佛来打造。可以说东航的地盘配置在三大航中最为合理，最为有利。上海坚决执行太平洋战略、昆明则实施东南亚方案、西安顺承丝绸之路通达中亚，可以说东航占据中国未来向世界通达了核心地盘，这是带头大哥梦寐以求的目标，未来就看如何打着算盘经营收钱了。

带头大哥的气质-外在形象的改变：做大哥是要有气质的，形象猥琐的人做不了大哥。如果把今天的东航和五六年前的东航比，那真是天上地下啊——负面新闻少了，盈利多了，东航的员工可以挺起胸脯做人了。

最近东航换了新的标识，可以说反响不一，但是个人以为新的标识确实代表了新的时代，正如东航所宣传那样，更能体现“简约、简洁”的现代商业特质，更彰显“时尚、动感、活力”的国际化发展定位。可以说以前的气质在目前来说只能做老哥，现在的气质才配做大哥。

综上所述，东航经过三大转变，已经具备了做民航业带头大哥的基础了。

做带头大哥的三种路径

成为带头大哥也不是那么容易的，即使你有实力、有机遇，但也不一定就做成。想做带头大哥必需要努力才行，更重要的是不走寻常路。个人认为东航已经在试图通过三种路径来实现他的梦想。如果放在资本市场来说，东航已具备了三大概念、或三大题材。

低成本航空是带头大哥的急先锋：当前民航业最炙手可热的概念是什么，是低成本航空。主要基于四方面原因：一是低成本航空在国外取得了巨大成功，二是国内民众对低成本的需求，三是民航局出台了对低成本航空支持政策，四是春秋航空即将上市。

在这种情况下东航将旗下公司中联航改造为低成本航空公司，无疑是东航采取的非常明智的举措。中联航机型单一、具有自己的航站楼、北京市场容量较大，具备了成为低成本航空公司的基础条件。东航将中联航转型低成本航空公司作为自己成为带头大哥的急先锋，一旦成功对市场影响将极为巨大。

打造电商是带头大哥的关键战役：公司积极实施战略转型，客运方面：试航国内首班空中WIFI商业航班，布局空中商城;转让空中互联平台特许经营权，专业分工更加明确，进一步挖掘非航业务价值;成立东方航空电子商务有限公司，将来8000万旅客人均1.5小时的无聊空中时光将有了用武之地，空中商城的蓝海市场想象空间无限。货运方面：积极探索跨境贸易，打造“快递+电商+贸易”的模式;中货航整合物流资源，成立物流公司;“东航产地直达”网站经营进口生鲜水果业务，积极探索发展生鲜、跨境等热点电商业务。

电子商务一旦成功实施，大哥地位基本上能够坐定了。

国企改革是带头大哥的夺位之战：如果说东航在低成本航空以及电商方面已经先行一步、率先发力，那么国企改革对于同是央企三大航来说，谁能推进该项改革，并能取得实效，那将一举奠定其作为带头大哥的江湖地位。

东航已经着力推动国企改革，整合成立实业公司、机务独立划出等等，可以预见的是将来还会有进一步动作，当然国航、南航也不会闲着，国企改革对于央企来说既是机遇又是挑战。

成为带头大哥直接表现就是利润上升、市场地位加强，从资本市场来说，就是股价上涨，其实我们看看最近东航在A股的表现就不难看出，东航成为带头大哥已经不远了。三个月前东航股价还是三大航中最低的，现在已经超出南航一大截了，未来东航成为包括海航在内四大航第一高价股指日可待。