亚航空难“后遗症” 飞行员出发须做简报

亚洲航空QZ8501班机失事后，搜索行动踏入第10天。截止当地时间6日，搜寻队寻获39具遗体，其中16名死者的身份获得确认。

官方文件显示，亚航失事的QZ8501号航班起飞之前，亚航违反了标准操作程序，致使飞行员未能收到当天的天气预报，最终导致航班失事。虽然外界对失事亚航航班是否获准起飞仍有争议。

尽管目前仍没有此次空难调查的最终结论，但印尼交通部也下令，今后所有飞行员在出发之前，必须与航空公司的飞行事务官进行面对面简报，并要有关当局对涉及允许印尼亚航未经授权而起飞的各方进行处分。

据介绍，一般这类简报不会超过20分钟，飞行事务官会将所有必要的文件包括气象报告交给飞行员细读。飞行员在看完所有报告后会向飞行事务官提交他们的飞行计划，并商量是否有必要修改。随后飞行事务官会将飞行计划交给指定的空中交通控制中心。

但此项规定却让该公司的飞行员们不以为然，不要歪曲事实，说飞行员不听取简报就是他们犯了错。这并不是(起飞前的)标准程序之一。世界各地的飞行员都是自己收集资料，他们通过航空公司系统取得天气信息，这是在起飞前都会提供给他们的。你能想像，如果所有航班的飞行员都必须先接受气象局的简报，那会有多少人需要排队听简报呀?他们应该在哪里排队呢?别荒谬了，尤其是那些对航空业一无所知的人。

本次空难中， 天气是一个无法回避的问题， 由于在客机航线附近侦测到密集的雷暴， 目前最普遍的猜测是客机被闪电击中坠毁。然而飞行员在事故中扮演的角色同样耐人寻味： 通过爬升躲避雷雨区的要求并不十分常见， 因为在高空民航客机的性能受到很大限制， 爬升率较低， 在遭遇前方恶劣天气时常规的做法是侧向绕开， 并与云团保持至少10千米距离。 QZ8501在爬升请求被拒绝后依然我行我素， 全然不顾可能存在的空中相撞风险， 显得既不专业也不明智。