大兴解析第二机场规划　开发商加快南城布局

近日，大兴区经济发展促进局局长叶斌表示，首都第二机场将在2018年正式投入运营，一次性实现载人量4500万。

4月11日，在“京西南价值潜力发展论坛”上，叶斌表示，首都第二机场一期，2018年要实现的载人量就是4500万，载人量的实现是一步到位，而不是逐步增量，这是新机场的新特点。

叶斌表示，总的投资3960亿是包括城南行动计划总的数字，真正对应到机场里面，根据预可研报告，机场核心区是23平方公里，投资大概在2000亿。首都机场建设集团大概安排1200亿。

“围绕着新航城的建设，我们规划了150万人在这，包括临空经济所有的产业区。”叶斌说，23平方公里是纯机场红线内，机场服务的，在红线外不是这个概念，红线外曾经规划过，还在进一步论证，大概是100平方公里的范畴，这里面包括居住、商务配套、临空产业业态等等。

随着新机场建设规划的逐渐明了，新机场所在的北京大兴区的发展开始赋予市场更多的想象空间，而一直以来各方面发展都相对落后的北京南城，也似乎等到了一个奋起直追的机会。

2011年，南航北京航空城签约大兴南部新城，2012年11月，华夏幸福基业宣布与中国联合航空有限公司联手，在河北省推进临空经济区建设。

随着新机场的落实，相关产业的进入，这些无疑会促进当地房地产行业的发展。目前，包括保利、龙湖、远洋、万科、鸿坤等地产企业，都已经布局大兴区。实际上，随着轨道交通以及区域经济的发展，大兴已经成为近年来北京房地产市场最为活跃的区域之一。而新机场的预期，正在促进该地区房地产市场发生新变化。

大兴区的房地产项目主要以刚需为主，高端项目并不多见。接下来，鸿坤地产将在大兴推出一个高端项目鸿坤林语墅，这是一个联排、叠拼别墅项目，据了解，该项目的最大特点之一是宣称其新风和空调系统，可以过滤99%的PM2.5，并且将是北京首个实现PM2.5室内检测的高端地产项目。实际上，开发商采取这一高端定位策略，可以说与新机场对区域发展的拉动预期，有直接关系。

目前该项目还没有开盘，价格不得而知，以其“拉开区域升级大幕”的高端定位来看，注定该项目的价格应该不菲。

不过，新机场规划最终还需要通过国家发改委的审批以后，才能最终落地，其中存在一定的不确定性。此外，从首都国际机场对区域拉动的影响来看，这种效应并不是立刻显现的，而是经过了二三十年的时间；本身基础条件就比较薄弱的大兴区，新机场的拉动作用会有多大、会如何呈现，还有待时间的检验。

此外，北京新国五条细则落地，给接下来北京房地产市场的发展，增加了不确定因素。新机场规划固然利好南城楼市，不过市场依然更大程度受到整体宏观环境的影响，这一点，无论对于开发商，还是买房者来说，都是需要考虑的风险所在。