普华永道：预计购买新飞机的融资成本将增加

咨询公司普华永道（PwC）本周发布的一份报告显示，购买新飞机的融资成本将增加。但是目前尚不明确谁将为此承担费用，也不清楚是否会对出行成本造成影响。

这份标题为《航空业金融——系紧您的安全带》的报告表示航空业融资市场可能面临根本性的变革。

该报告指出，截至去年7月，空中客车公司（Airbus S.A.S.）及波音公司（Boeing Co.）拥有8,500架飞机的订单储备，相当于7年或8年的产量。它警告说未来3至5年的飞机交付需要在“流动资金更少、风险被重新定价的情况下进行融资。航空公司的订单都已创下纪录，它们面临的主要挑战是在极其严峻的经济环境中以具有竞争力的费率获得融资。”它们可以获得融资，但是价格可能会更高，因此航空公司需要在寻找其他融资来源方面各显神通。

这份报告还强调金融中心正明显从西方转移至东方。普华永道表示欧洲银行节节退却，而中国、日本和美国的金融机构正在填补空缺。

普华永道金融服务合伙人Shamshad Ali表示：“经济不确定性的阴霾仍然笼罩着欧洲，我们看到欧洲的银行正从市场中撤退，而亚洲投资者的重要性在增长。我们已经看到中国和日本的银行在争夺航空资产，我们认为这一趋势只会加速。”

该报告还指出发展中国家传统上一直是二手市场的大本营，这些国家的航空公司正在购买更多新飞机。二手市场的萎缩可能会对飞机剩余价值及租金产生影响。

普华永道航空航天和国防全球负责人Neil Hampson表示：“我们发现更多飞机仅在服役七八年后就退役了，从传统上讲，飞机的服役时间是25年，这是因为更换飞机较运营旧飞机而言，投资者可获得更高价值和回报。但是，这种情况的另一面可能就是更多的退役飞机将被送往所谓的‘喷气式飞机公墓。’”

较2002年交付的约700架飞机相比，目前每年仅交付1,000多架喷气式飞机。订单储备估计达1.2万亿美元，折扣后的实际成本估计为约7000亿美元。

编写这份报告的过程中，普华永道还采访了世界一流银行、租赁商、航空公司及出口信贷机构。