朝觐飞行

“伊朗防空雷达，我们是南航2098，这是一班朝觐飞行，从沙特阿拉伯吉达起飞，飞往中国乌鲁木齐，飞机机型为波音777-200，注册号为B-2051”。我们在无线电里提前联系前方的频率。

这是11月9日的清晨，天边已经泛出鱼肚白，我带着些许困意伸了下懒腰，和旁边的副驾驶交接了飞机。伊朗的防空雷达频率已经联系好，即将和科威特管制说“再见”，监控里飞机状态正常，发动机参数平稳，油量比飞行计划还节省了200公斤。“一切正常。”我说，“我出去下。”副驾驶朝我点点头，继续戴着耳机监控飞机。

我走出驾驶舱，客舱里很安静，和往常一样。这个时间，旅客们都在休息。然而这并不是一个普通的航班，这是2012年最后一次朝觐飞行（HAJJFLIGHT），飞机上坐满了来自全新疆各地的穆斯林老人。他们在圣地麦加朝觐了一个月之后，此时此刻正带着一路风尘和平静的微笑沉沉睡着。我简单巡视了一下客舱，乘务组和安全员朝我轻声说：“机长早上好。”我也朝他们微微点头，重新回到驾驶舱。

“没有变化。”副驾驶向我汇报了飞行情况，“我们已经在伊朗的管制空域里了。”我点点头，睡意已经消失得无影无踪，甚至还有些心潮澎湃。

事实上，这是南航新疆分公司自2003年以来第一次独自承接朝觐任务，机组飞行、乘务组客舱服务以及地面保障全部由新疆分公司完成。一个月前送3000多名来自全新疆各地的穆斯林老人去沙特阿拉伯的麦地那，一个月后再从吉达将他们接回。为了顺利安全地飞行，我们波音777机队新疆分部的全体飞行人员已经开了4次全员准备会，并由飞行部领导亲自参加讲评。飞行资料和各种特请预案，我们早已经烂熟于心。尽管我们过去曾执行过这样的特殊任务，但仍怕有半点闪失。

这两个月，我们一次又一次地和广州总部的波音777机队沟通研究飞行特点与航路特点，和SOC签派放行人员讨论航路的放行原则与如何选择备降场，和航卫人员制定医疗事件发生时的处置原则，和地面保障人员为争取更多载量而争论起飞的性能。

为了更好地完成这次任务，广州机队还派来了前期经历过朝觐飞行的精英副驾驶和熟悉ETOPS的签派人员协助我们；回程备降场的选择是由南航新疆分公司的总经理和主管飞行的副总经理亲自跟相关部门进行协调的；公司还专门请航卫部门给我们上课讲解近期西亚地区甲型流感病毒疫情；SOC主管情报的主任甚至亲自给飞行人员准备飞行资料，一班一班地核对……就因为这是朝觐飞行，必须确保万无一失。

去圣地朝觐对于那些穆斯林老人来说，不仅仅是其一生的宗教追求，更是平日来自身的自律和自省之后的净化和升华。朝觐飞行，也不仅仅关乎飞行安全，更是事关新疆民族团结的大事，牵动着千千万新疆人民的心。

“是啊，不能有闪失。”我再一次提醒自己说。天空已经转白，我们正在朝东飞行，朝着祖国的方向，等着朝阳的万缕阳光洒满驾驶舱。

“叮咚”一声，驾驶舱的设备上传了一份目的地机场乌鲁木齐的天气，资料显示，机场跑道能见度很好。飞机钻出云雾，我看到初冬的第一场雪已经铺满北疆的雪山城市。

“真是一次净化人心灵的飞行。”我自言自语着，转头向朝我张望的副驾驶说，“乌鲁木齐是好天气啊。我们好好飞。”这是2012年18班朝觐飞行中的最后一班，航班号2098。