许凤江：让旅客忘记我们

12月3日8时30分，首都机场3号航站楼外大风骤起，户外温度已陡然降至零摄氏度以下。在寒风的侵袭下，来到3号航站楼乘机的旅客步履匆匆，但当他们从户外步入航站楼内的一刹那，迎面而来的和煦暖风使他们放慢了脚步，开始进入“享受旅程”的状态。这时，笔者手中的测温仪显示3号航站楼C区大厅的温度为25.5摄氏度，处于人体感到最为舒适的温度区间中。

2011年，首都机场登机口/等候区舒适度指标首度取得ACI全球第二的佳绩，而负责航站楼内供冷、供暖工作的首都机场动力能源公司空调模块3号航站楼C1班组可谓是居功至伟。为探寻“温暖的源头”，笔者来到3号航站楼C1班组，几经辗转，终于在设备间见到了3号航站楼C1班组的组长许凤江。他左手握着维修工具，右手拿着手机接听报修电话，明明事务缠身，却心平气定，一种踏实、严谨的精神气质在不自觉中流露出来。

上要“入天”下要“遁地”

24台热风幕、61台空调机组、342组暖气、805台风机盘管——要想让航站楼内旅客所到之处都能感到温暖舒适，必须让这千余套设备时刻处于最佳状态。“数目听着挺吓人，可瞧得多了，摸得熟了，就不那么头疼了。”许凤江边说边钻进了风机小间。在幽暗密闭的空间内，他熟练地检查了转动的皮带，微微地点了点头。“这样可以感受皮带的摩擦和震颤，从而判断皮带轮组运行是否正常”。这样的“绝活”许凤江还有很多，且都是其在一点一滴的工作中摸索出来的。

“每天从8时开始，3号航站楼C1班组的第一个工作就是巡视和测温，一趟下来至少要3个小时，巡视里程超过15公里。”许凤江说。据笔者了解，这种长距离巡视还算是相对“轻松”的工作。此外，为了保证设备的完好，许凤江会定期带领班组成员对风机盘管和回风过滤网、除尘袋进行更换。“风机盘管都在天上，除尘袋都在地下小间里，我们必须上能‘入天’，下可‘遁地’。”笔者跟随许凤江爬到了屋顶上的暖气管路上，管路密布、空间狭窄，顿时感到一股压迫感，而在这样紧促的空间内完成设备更换作业，确实需要高度的集中力和过硬的技术。许凤江说，这还不算“最难”的。3号航站楼C1班组有时需要登上6米的高梯对客桥的风机盘管进行更换，由于作业需要在全天航班结束后开始，这“午夜时分的高空作业”就更是难上加难了。“这工作看似危险，但我们安全防护工作做得很好，弟兄们也特别利索，我心里放心。”许凤江说。

3个月内两次“变身”

谈起和3号航站楼的“缘分”，许凤江思索了很久，开口只说了3个字：“不容易。”2007年，许凤江作为3号航站楼接收团队的一员，来到了世界上最大的单体航站楼，以前从事燃气检修工作的他可谓“跨界”又“易地”。“当时心里有些没底，但我清楚，要想让自己早日胜任这份工作，必须拼命”。于是，许凤江学习原理、钻研设备、梳理管路，3个月的时间，许凤江已经从一无所知做到了胸中有数，其中有多少个熬红双眼的不眠之夜，只有他自己最清楚。公司看中他努力扎实的作风，又安排他担任航站楼空调模块3号航站楼C1班组的班长。许凤江说：“要说实干，我是绝对没问题的。但让我担任管理工作，真是给我出了个大难题。”话虽这么说，但“升官”的许凤江还是很有自己的思路和办法的。

“一要多干活，做表率，二是要多向老同志学习，三是要多鼓励年轻人。”这样的就职宣言虽然被别人笑称为“许三多”，但许凤江说到做到。爬管道、换除尘袋这样的脏活累活，他一准儿抢着干；和老同志切磋技艺，他总是谦虚有加；照顾提携年轻人，他如长者一般循循善诱。几年下来，3号航站楼C1班组管理清晰、团队和睦，成为动力能源公司的“星级班组”。走进他们的班组，除了感到窗明几净、井井有条外，笔者发现，光是办公桌上整齐码放的各类工作记录就足足有11种。“每一回维保、每一次抢修、每一笔物料，班组都会记录在案。”许凤江翻看着记录手册说道，自豪之情溢于言表。

“该让旅客忘记我们”

每当有客人来到许凤江的班组，低调憨厚的他也不免拿出一样东西“炫耀”一番。那是一叠厚厚的来自各驻场单位的表扬信。许凤江风趣地说：“每次收到表扬信的感觉，都是心里甜滋滋、肩上沉甸甸的。”从2009年开始，3号航站楼C1班组制订了自己的服务承诺书——要求接到报修电话的人员10分钟内必须赶到现场，不管是不是分内的工作，不解决好决不离开现场。尽管有时一天最多能接到几十个电话，3号航站楼C1班组的20多名员工都时刻践行着自己的诺言。

有一次，大风降温天气来临，一家商户反映屋内温度过低，3号航站楼C1班组的技术人员把能排查的设备仔细检查了几遍，也没能发现问题。许凤江听说后来到现场，敏锐地发现商户屋顶封堵不严，户外的冷空气吹入过多导致温度过低。虽然这不在许凤江的责权范围内，但他并没有离开现场，打了十几个电话叫来了封堵屋顶的维修人员，才满意地离去。

“我们的工作辛苦而繁琐，而且总是在幕后。”谈到这个岗位，许凤江颇有感慨地说，“但从另一个角度想，如果有一天旅客感到不舒服，他们才会想到我们，那就是我们工作的失败。为了首都机场‘中国第一国门’的地位，或许该让旅客忘记我们。”