成都拉萨航路ADS-B实验运行7分钟管制放行间隔

　　民航资源网2012年6月18日消息：2012年6月15日06:00起，成都——拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行实施了7分钟管制放行间隔。CSC8695是第一个“享受”双向7分钟放行“待遇”的航班，放行间隔与当日首班CES5473仅间隔7分钟，比以往缩短3分钟。截至中午12:00，共有13个航班采用缩小后的间隔放行。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　这是自去年7月8日成都——拉萨航路缩小放行间隔以来，第二次缩短航路放行间隔，标志着西南空管局落实“五个体系”建设，推动ADS-B新技术应用工作又向前迈出了积极的一步。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　一直以来，西南地区幅员辽阔，地形地貌复杂，气象变化万千。西南地区的飞行环境具有地理环境复杂和气候条件多变两大特点。ADS-B新技术在西南地区有广阔的应用空间和发展前景。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年5月18日，成都——拉萨航线实施了ADS-B实验运行，开启了ADS-B技术在我国民航航路的应用。成都-拉萨航路ADS-B实验运行，结束了成都-拉萨航路上通航46年来没有监视手段的历史，改善了通信手段，解决了困扰多年的“看不见”、“听不清”的问题。一年来的运行情况表明，ADS-B新技术的应用提高了航路运行保障能力，增加了空域容量，加速了飞行流量，减少了航班延误，为进出藏安全运行奠定了基础，也为ADS-B技术的推广运行奠定了良好基础。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　为了积极利用ADS-B技术节能减排，排堵扩容，进一步提高“进出藏空中大通道”B213航路的保障能力，减少航班延误，提高航班正常性，西南空管局一直高度重视成都-拉萨航路ADS-B实验运行，持续采取了一系列有效措施提升ADS-B保障能力。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　西南空管局组织开展了“成都——拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行一周年安全评估”，形成了安全评估报告，制定有效的风险控制措施。其次，成都、拉萨空管保障部门召开“成都-拉萨航路广播式自动相关监视（ADS-B）实验运行工作研讨会”，共同总结了ADS-B实验运行的工作经验，分析存在的问题，研讨解决措施，提出了完善实验运行的工作建议。同时，积极向民航局、民航局空管局、西南地区管理局汇报工作情况，同时加强军民航沟通协调，取得了上级部门和部队的大力支持，为成都-拉萨航路缩短管制间隔奠定了基础。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　6月15日，成都——拉萨航路全天双向7分钟管制放行间隔的实施，将直接缓解成都——拉萨航路暑运大流量保障压力，有效提升空域容量，进一步推进西南地区排堵保畅工作深入开展。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　实践证明，ADS-B技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术将发生重大变革。加速ADS-B技术的开发和应用，是实现空中交通管理技术跨越式发展的突破口。我国的ADS-B技术应用，将在成都-拉萨等航路实验运行基础上，不断总结运行经验，逐步扩大实施范围，切实推动民航新技术应用向前发展。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　（作者单位：中国民用航空西南地区空中交通管理局）民航运输 中国民航 航空公司 机场