航空发动机资金缺口1000亿 直升机缺口200亿

　　中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）科技委主任张洪飚昨天（9日）接受《第一财经日报》采访时称：“在国家‘十二五’规划中，提出‘建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台’。我们提议，在‘十二五’规划中，应加强航空发动机、直升机、通用飞机、飞行试验及新材料、新工艺的规划，加大对航空工业的投资力度。”

　　航空界的“两会”代表、委员也联合建议，由国家出面实施航空发动机重大专项，如同“两弹一星”工程一样，加大投入，完善技术体系，培养人才队伍。针对航空发动机投资，建议由国家每年增加投入15亿元，连续投资20年，共投入300亿元。按照航空发动机的潜在需求，推出按型谱系列的发动机验证机，形成准货架的产品。在航空发动机原材料、元器件、制造与试验装备领域再增加投入600亿元，总投资约为1000亿元，连续20年对航空发动机的平均年投入为50亿元。

　　“1000亿元是中国目前研制航空发动机的资金缺口，虽然国家已经在这方面有所投入，但远远不足。由于西方国家对我国实施封锁，航空发动机等高技术是其实施对华禁运的重要领域，所以我们必须加大国家对研发的投资力度。”张洪飚说。

　　全国政协委员、中航工业副总工程师尹泽勇向本报表示：“航空装备是我国高端制造业和战略性新兴产业，我建议‘十二五’规划中，在建设新型国产干支线飞机、通用飞机、直升机产业化平台后面，加上‘航空发动机’等相关产业的发展。前段时期，中航工业成立了振兴航空发动机委员会，准备拿出大量资金，启动发动机的研发工作，这需要依靠中国政府的重大专项资金支持。”

　　针对发展直升机产业，以及加大直升机产业投资力度，航空界代表、委员在“两会”上提议，应把重型直升机列入国家重大专项，以国家为主、企业为辅的形式，解决约200亿元研制资金，加快推进项目研制。同时，建议在国家应急救援体系对直升机、警用直升机等政府采购中，优先采购国产直升机。

　　在通用航空领域，建议国家加大对具有自主知识产权的国产通用飞机，以及相关设备研制改进的投入力度，通过减免费用、税收或补贴等政策，鼓励用户使用国产通用飞机和相关设备。

　　“此外，我们建议国家制定扶持政策，加大投入力度，支持国产大型民机机载系统的发展。”张洪飚表示。

　　目前我国大型民机机载设备系统是民机的三大关键系统之一，其成本约占民机总成本的40%。我国国产大型民机机载设备系统，主要为国外配套，建议应该扩大转包生产，推动机载设备产业化。

　　“在航空工业的重大专项投资方面，国外也是由政府给予投资，包括空客、波音这些全球航空巨头，都由其政府做出巨大投入。民间资本目前介入了国产大型客机C919项目，对拉动地方经济和航空产业有很大帮助。”全国人大代表、中航工业通用飞机公司总经理孟祥凯向本报表示。

　　“十一五”期间，在研究开发方面，我国大飞机重大专项积极推进，ARJ21新支线飞机今年将完成适航取证。在高新工程推动下，从2000年到2010年，我国航空产品的销售收入平均每年递增37%。

　　“如果到2020年，平均每年递增18.5%，我国航空工业销售收入将超过波音、欧洲航空航天防务公司两大巨头，成为真正的航空工业强国。”张洪飚表示。