高油价为新加坡航空集团盈利带来巨大压力

集团财务业绩民航运输 中国民航 航空公司 机场

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2011-12财年民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011-12财年，居高不下的燃油价格与全球经济的不确定性令新加坡航空集团收入面临巨大压力，集团净利润下降了7.56亿新元，降至3.36亿新元，降幅为69%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　面对这些挑战，集团收入增加了3.33亿新元（+2%），达到148.58亿新元，这得益于客运业务增加了3.6%，不过被收益的减少部分抵消。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　另一方面，集团支出快速增加。航空燃油价格全年居高不下，导致平均航空燃油价格同比激增32%，达到每桶133美元。这一价格致使集团扣除套期保值之外的燃油支出增加29%（+13.14亿新元），占集团支出增加的10%（+13.18亿新元）。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　因此，集团的运营利润下降了9.85亿新元（-77%），仅为2.86亿新元。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　本财年，集团所有主要公司运营业绩如下：民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　·母航空公司 运营利润1.81亿新元 （2010-11财年盈利8.51亿新元）民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　·新航工程公司（SIA Engineering） 运营利润 1.30亿新元 （2010-11财年盈利1.36亿新元）民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　·胜安航空公司（SilkAir） 运营利润1.05亿新元 （2010-11财年盈利1.21亿新元）民航运输 中国民航 航空公司 机场

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　　·新加坡货运航空公司（SIA Cargo） 运营亏损1.19亿新元 （2010-11财年盈利1.51亿新元）民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　母航空公司运营利润下降了6.70亿新元（-79%），主要归因于燃油支出的增长（+11.34亿新元，+30%）和收益的减少。采用严格的成本控制措施，不包括燃油在内的单位成本减少了7.5%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

2011-12财年第四季度民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在客运业务增长的推动下（+6.9%），集团收入增加了3%（+1.18亿新元），达到37.05亿新元。但收入的增长部分被收益的下降所抵消。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　集团支出增加了8% （+2.89亿新元），达到37.10亿新元。本财年最后一个季度，中东事件升级使不包括套期保值在内的燃油成本增加了15%（1.93亿新元）。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　综上所述，集团本季度运营亏损500万新元，而上一财年第四季度盈利1.66亿新元。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　包括非运营项目与税赋在内的应归属公司股东净亏损为3,800万新元，主要源于波音747-400飞机处置所产生的亏损。民航运输 中国民航 航空公司 机场

年终股息为10每股新币分民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　董事会建议于2012年8月15日向截止到2012年8月1日的股东支付每股10分（免税，单一制）的年终股息。民航运输 中国民航 航空公司 机场

2011-12财年运营业绩民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在截止到2012年3月31日的财年中，母航空公司客运业务（收入客公里）实现了3.6%的同比增长。不过，这一增速落后于运力扩张（可用座位公里），其增幅为5.0%，导致客座率下降了1.1个百分点，为77.4%。另一方面，盈亏平衡点客座率增加了3.2个百分点，在收益减少、单位成本增加的情况下达到78.0%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　胜安航空公司客座率减少了0.7个百分点，为75.7%，运能则增加了11.7%，超过了10.6%的客运增幅。单位成本（+8.5%）增长速度快于收益增长率（+4.0%），导致整体盈亏平衡点客座率比上一财年增加了 2.5个百分点，为59.7%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　新加坡货运航空公司的总运载率为63.8%，略有降低（降幅为0.2个百分点）。货运（运载吨公里）几乎持平，而货运运能（运能吨公里）增加了0.7%。货运盈亏平衡载运率却猛增5.7个百分点，为 67.3%，同时单位成本因燃油成本走高而增加了5.4%，收益减少了3.6%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

机队与航线发展民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在一月至三月的第四季度中，母航空公司接收了两架空中客车A380-800飞机，另有两架波音777-200和一架747-400飞机退役，并将租赁到期的一架波音777-200和一架747-400返回给原机主。截止到2012年3月31日，运营机队共有100架客机，包括1架波音747-400飞机、59架777飞机、19架空中客车A330-300飞机、16架A380-800飞机和5架A340-500飞机，平均机龄为6年2个月。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　自2012年3月25日开始的2012年北半球夏季时刻起，母航空公司增加了前往诸多目的地的运力。为满足乘客对于澳大利亚航线的需求，飞往阿德莱德、布里斯班和珀斯的航班频率都有所增加。同时，飞往首尔、马累和孟买目的的运力也有增加。相反，至休斯敦（经由莫斯科）、曼彻斯特（经由慕尼黑）、台北和阿布扎比的航班班次有所缩减。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　在截止到2013年3月的下一财年，公司预计将接受3架A380-800飞机和1架A330-300飞机，并有3架波音777飞机和1架747-400飞机退役。此外，2架波音777-200ER飞机将于汶萊皇家航空公司租赁期满后返回机队使用。到2013年3月，公司运营机队的飞机数量将达到102架。全年运力计划增长约3%。未来一年客运能力预计将提升约3%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　截至2012年3月31日，新加坡货运航空公司的运营机队共有13架波音747-400货机。2012-13财年，新加坡货运航空公司的货运能力将维持不变。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　截至2012年3月31日，胜安航空公司运营机队共有20架飞机，包括14架空中客车A320-200飞机和6架A319-100飞机。胜安航空公司于2012年3月26日开通了每周四次飞往达尔文的航班服务。达尔文是胜安航空在澳大利亚的第一个目的地。自2012年北半球夏季时刻起，包括武汉和河内在内的新目的地也增加到胜安航空的航线网络中。在2012-13财年，胜安航空的客运能力有望提升约22%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　集团将继续密切关注市场需求、积极寻求增长机会，并实时审查不盈利的航线。　　.民航运输 中国民航 航空公司 机场

前景展望民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　尽管自去年日本地震以来基数较低，但下季度机票预订量与上年同期相比仍有所增加。航空公司之间的激烈竞争使促销活动成为必然，预计这将对客运收益构成下拉压力，尤其是在需求持续受到疲软经济前景影响的欧洲和美国。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　空运需求将逐步复苏，但只可能出现在今年下半年。下一季度的货运收益有可能依然停滞不前。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　预计燃油价格仍将保持高企，这将对集团的运营业绩带来不利影响。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　集团将继续致力于最大限度提高运营效率，以确保成本控制。凭借稳健的资产负债表，集团已经做好准备，应对未来的挑战。.民航运输 中国民航 航空公司 机场