飞机换购折射战略调整东 航或攻国内守国际

据经济之声《天下公司》报道，从波音公司（Boeing Co.）最新公布的订单数据，我们突然发现，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）取消了24架波音787梦想客机的订单，而将这笔订单，置换成了载客量较小的45架波音737 NG型客机。这也成为波音787梦想客机面世以来，遭遇的最大一笔订单退订。

 

787飞机是波音公司2004年4月正式启动的全新机型。波音公司最初计划2008年向客户交付首架飞机。但因为供应链和试飞阶段出现问题等原因，波音公司一再推迟飞机交付时间。2005年，东航、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）以及厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”），一共订购了总计60架波音787飞机，其中，仅东航就订了24架。而在去年第四季度，就有消息透露：东航与波音公司，就退订B787飞机，已经讨论了较长一段时间。其间，波音公司曾经试图推荐东航改订其他远程机型，比如波音777客机，但是，东航最终还是选择了价格较低的单通道波音737客机。

 

东航为什么改变主意，将梦想客机787 “拒之门外”呢？经济之声记者采访了东方航空公司投资者关系部的倪炜。倪炜告诉记者，东航选择放弃波音787客机，最直接的原因是：波音公司对于客机交付时间的拖延。

 

倪炜：一方面是因为波音787已经错过了最佳引进的时间，另外一而再再而三的延迟，而且我们在那个时候决定结合那个时期对今后市场的判断，我们将787变成737系列的飞机，我们同时还公告了购买330飞机的公告，所以是把波音的787变成了小飞机，然后同时长航线，我们还是靠它为主来进行补充。

 

值得注意的是，在东航与波音公司签订订单置换协议的同一天，东航与欧洲空中客车公司签署了另一份协议，约定购买15架宽体空客A330系列飞机。从这两份合约中，未来东航的航线运力布局图，已经清晰可见了。

 

倪炜：短乘科技当中我们还是以737和A320为主的，长城客机现在几乎全是空客的飞机在飞。

 

也就是说，未来东航运营远程国际航线的主力机型，将是清一色的空客A330系列飞机。而运营国内航线和中短程国际、地区航线的主打机型，东航选用的，则是波音B737系列飞机和空客A320系列飞机。

 

东航投资者关系部的倪炜还告诉记者，在运力布局上，东航之所以将空客而非波音飞机选为远程国际航线的主力，除了因为波音公司一再延迟交付订单，还有一个重要原因在于：目前国际航线运力需求的下滑，以及国际民航市场的持续低迷。在这种情况下，东航更看好的，还是国内的民航市场。

 

倪炜：国际远程航线特别是商务客人的需求下降得特别厉害，反而出境游是非常火，东航的航线结构来说我们飞日本、日韩、东南亚包括港澳这些地方比较多一点，从上海出去其实像737小飞机航程是足够的，而且使用起来也比较灵活。

 

从刚刚资料当中给出来了，现在东航整个的国际航线的布局。老陶其实前两天我们说过东航，东航现在前不久跟另外一家航空公司国外的航空公司结亲，在做什么廉价航空，你怎么来看这次这样一种客机的重新的配比，是不是也跟之前我们介绍过做廉价航空有点往短途或低价方向在整体的布局？

 

陶跃庆：实际上东航这一段时间以来一直在提高自己的利润率。一方面是跟廉价航空公司通过结盟来占领短途国内航班和短途航班的市场，尤其运用廉价航空的优势来打造占领更多的市场份额。另外一方面一直在做各种降低成本的事，比如把飞机从比较大的787换成737。与此同时东航还致力于飞机运营方面的打造更多的利润空间，所以我觉得东航一直在做这样的一种努力，因为进出口贸易国际间的往来相对减少，民航国际间客运量也在下降，在这样一个大背景下国内反而还有更多的市场在需求，所以对长途国内的民航需求比较大，东航显然想抢占先机。

 

大家对于今年的海洋运输存在比较悲观的情绪，那么航空业的情况到底怎么样呢？

 

陶跃庆：在出国游出境游和国内到的国际旅游商务的量在增长，在整个国际航空业却是在下降，包括欧洲要推出碳航空税这样一些提高门槛的效应使得很多国际间的航线实际上不断的在下降，因为人员的减少使得航线的供应量已经超出了需求量，所以这种大的航空公司抢占国际航空的市场是比较艰难的。但我觉得不管怎么样，作为三大行来说，国航、东航和南方航空应该更多的把眼光放在国际航空市场上，因为中国国际的发展还是很快的，尤其是国内的旅客。

 

油价持续走高给航空公司的成本也带来很大的压力，从明天开始北京出租车燃油附加费调整到三块钱了，而且有可能航空的燃油附加费也要上涨了。

 

飞机是航空公司最主要的生产资料，也是实现公司经营战略的主要工具。对于此次东航变更飞机订单的行为，业内人士则是从东航发展战略的角度，看出了更多的内容。在中国民航管理干部学院 航空运输服务研究所所长邹建军看来，此次东航却弃用波音787梦想飞机，转而选择更适合国内市场的波音737飞机以及数量较少的空客A330系列飞机，背后折射出的，是东航经营战略的调整。邹建军认为：东航未来可能将继续加大国内市场拓展力度，对国际市场则是“由攻转守”。

 

邹建军：对于航空公司来讲，运力引力的调整可能意味着战略上发生变化。原来引进的是波音787，这个我们知道是适合于远程航线的，而且是有宽体机，但是现在把7E7给退了，而且现在更换的是737，我们可以看这是一个单通道的飞机，而且一般大多数都是运用于国内短程航线或者亚洲周边，从我们国家地区的这种短乘国际航线，从机型调整的角度来讲可能也跟对外宣布的那样，东航未来要在进行战略性的布局调整，主要是致力于国内航线的拓展，而不在是原来加强国际线的发展。

 

对于东航有可能正在进行“退而攻国内”这种战略调整的原因，邹建军给出了自己的理由。邹建军认为，这与东航在国内三大国有航空公司中，目前所处的地位有关。

 

邹建军：三大航相比较中行相对地位比较尴尬一点，国际也不强，国内也不强。相比较国航和南航来讲可能处在一个中间不知道往哪边靠的境地，所以东航进行战略性的调整我觉得也是经营压力所带来的。

 

此外，邹建军还指出，如果真的如业内猜测的那样，东航采取了“退而攻国内”的战略调整。这样做 ，对于东航来说 ，其实也是有风险的。

 

邹建军：短期来讲东航可能调整也是迫不得已，但是长期来看肯定对东航是不利的，因为你要成为全市网络型的航空公司，如果没有国际航线肯定是不可能具有竞争力的，额而且上海这样好的码头如果国际航线长期放任其它航空公司去做自己不去放任他成为一个短板，这对东航未来的发展肯定也不是好事。

 

对于业内人士的这种猜测，经济之声记者也向东航方面进行了求证。但是，东航对这种“战略将发生调整”的说法，却予以了否认。

 

东航：整个动作并不是意味着我们好像战略什么改变。

 

尽管没有承认自己的战略布局上将发生改变，但记者注意到：东航此次放弃较为高端和昂贵的客机机型，转而选用较为经济、大众的机型。这种选择，与东航自2008年以来的战略定位，还是有一定关系的。2008年底重，刘绍勇正式执掌东航帅印以来，东航就走上了一条“断臂求生”的道路。尤其是最近两年来，东航将机队构型和运力布局，作为公司结构调整的两项核心内容。而这一切，都是为了降低机型复杂带来的管理成本。对于这一点，东航方面也向记者证实：此次客机订单的变更，确实与近年来东航的“成本控制”策略有关。

 

记者：在成本考虑上有没有一个打算在国际上。

 

东航：肯定是有的，因为我们公司其实一直在致力于精简机型的措施，机型很多意味着维护保养的成本会很高，现在我们也在淘汰一些老旧的飞机，所以不太可能把机型再搞复杂了。

 

同时东航表示不会放弃国际化追求。

 

东航：因为公司战略一直在走国际化，不可能把国际特别是长航线给放弃掉，这不太现实。