解析国航2011年年报:航油成本高企 盈利下降

　　3月28日，中国国际航空股份有限公司发布了2011年年报。尽管国航在2011年实现营业收入971.39亿元，同比增长19.98%。但由于营业成本，特别是航油成本较2010年大幅增加（同比增加103.26亿元，增幅44.01%），国航2011年全年归属于母公司的净利润为74.77亿元，同比下降38.75%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

市场地位得到进一步巩固民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　年报披露，国航2011年在国内外市场的地位得到了进一步的巩固和加强。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　其中，国内航线投入可用座公里994.02亿，同比增加17.82%；实现收入客公里826.76亿，同比增长21.87%；运送旅客5939.15万人次，同比增长18.34%；客座率达到83.17%，同比提升2.77个百分点；收益水平同比提高7.25%，至0.74元。而国际航线投入可用座公里452.99亿，同比增加9.21%；实现收入客公里357.24亿，同比增长7.58%。客座率同比小幅下降1.2个百分点，收益水平则为0.59 元，与上年持平。民航运输 中国民航 航空公司 机场

加大枢纽和门户建设力度民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　国航对北京、成都枢纽和上海门户的建设在2011年里继续加大力度，将432架飞机总运力的逾58%围绕这三地投放。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　截至2011年底，国航围绕北京投放飞机173架，全年北京枢纽中转旅客量达450万人次，北京枢纽运行控制中心（HCC）的运行管控能力得到了持续增强；围绕成都区域枢纽投放飞机47架，并获取了该处新增的航班时刻、二号（T2）航站楼中转柜台、两舱旅客休息室等重要资源；围绕上海投放飞机34架，并加强了该地的飞行、运行和机务的保障能力。去年，国航还新增了成都至宁波、义乌等20条国内航线，开通北京——米兰、北京——普吉、成都——东京等8条国际、地区航线。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　2011年，国航在航空客货运市场上开展了一系列大动作，包括与国泰航空联合组建货运合资公司，成立以公务专、包机飞行为主要业务的北京航空有限责任公司，参股西藏航空，组建成立大连航空有限责任公司等。加上更早前成为国航控股子公司的深航，国航在2011年全面加强了战略协同。一方面通过与深航协调时刻、调整运力投入，加强了自身在华南市场的影响力，进一步提高了市场份额，与深航在营销、机务、信息和集中采购等方面合作的协同效应，更使其增收近16亿元；另一方面，北京航空、大连航空等新国航系成员的出现，为其公务机托管和对外销售业务拓展，以及区域市场的控制力提升创造了条件。民航运输 中国民航 航空公司 机场

市场营销能力增强民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　国航年报同时披露，其市场营销能力在2011年也得到了增强。常旅客方面，全年新增常旅客会员277万人，会员总数达到1744万人，常旅客贡献收入195.1亿元， 同比增长24.2%；电子商务平台建设方面，上线了新订座引擎，开通了一站式的全方位销售服务热线95583，全年电子商务收入96亿元，同比增长53.2%；核心客户的管理效率也得到了提高，全年实现大客户收入120 亿元，同比增长35.5%，两舱收入同比提高17%。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　国航将2011年的市场环境概括为“国内客运较快增长、国际客运持续低迷、航空货运大幅回落”，指出了燃油价格高企、内外竞争加剧给航空公司经营带来了更大压力。年报披露，由于自去年第二季度开始货运市场需求持续放缓，国航子公司国货航的货运业务投入同比减少2.9%，产出同比下降6.4%；载运率为79.2%，同比下降3个百分点。相比营业收入和主营业务收入20%左右的同比增长，营业成本的增幅达到25.72%，航油成本更是同比增加44.01%，同比增加103.26亿元，为337.87亿元。民航运输 中国民航 航空公司 机场

　　主业成本高企这一难题还可能在2012年继续影响国航。国航称，航空运输业既会受益于中国经济继续平稳增长带来的新机遇，又要面临欧美经济增长乏力、中国经济加快结构调整、国内外经济形势更趋严峻以及空域、时刻、设施、人力等航空资源紧缺、主业成本高企等带来的挑战和压力。为此，国航表示将树立以客户为中心的服务意识，以国际化、规范化、精益化和信息化为管理提升着力点，继续强化战略管理和网络枢纽建设，有效投放运力，加快流程再造和资源整合，加强战略协同和客货联动，不断增强综合发展实力和国际竞争力。民航运输 中国民航 航空公司 机场

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