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斥资500亿 重庆机场将建中国第四大航空枢纽

航空教育网 2012-01-07民航新闻
  图:江北机场东航站区规划图   2011年12月23日,重庆江北国际机场(简称“重庆机场”)的东航站区及第三跑道工程奠基,标志着重庆向复合型航空枢纽建设迈出了关键的一步。昨(6)日,记

斥资500亿 重庆机场将建中国第四大航空枢纽

  图:江北机场东航站区规划图

  2011年12月23日,重庆江北国际机场(简称“重庆机场”)的东航站区及第三跑道工程奠基,标志着重庆向复合型航空枢纽建设迈出了关键的一步。昨(6)日,记者从重庆市发改委获悉,重庆市将投入500亿元资金,打造中国第4大航空枢纽建设。

  事实上,从1931年重庆开辟第一条航线开始,到1990年1月22日,重庆江北机场建成通航,结束“进不来、出不去”的苦涩历史,再到2011年江北机场旅客吞吐量突破1900万人次,重庆的民航事业发生了翻天覆地的变化。

  如今,重庆江北机场正式迈入了双跑道运行时代,拥有20万平方米的航站楼,长3600米和3200米的跑道各一条,7.5万平方米货站,满足旅客吞吐量3000万人次,年货运吞吐量45万吨,年飞机起降26万架次以上的需要。

  但是,这并不是重庆机场发展的最终目标。中共中央政治局委员、市委书记薄熙来视察重庆机场建设时,提出了要求:“重庆机场的建设要以国际视野,高标准、高起点规划建设,应向京、沪等地看齐。航站楼建设在满足功能流程需求的同时,要使进出机场的旅客都能感觉到航站楼的大气宏伟,近看要有冲击力,鸟瞰要有震撼力,把重庆机场建设成为全中国乃至世界上最漂亮的机场之一。”

再造一个重庆空港

  “未来几年是重庆大城市、大功能、大产业、大开放发展的关键时期,国家中心城市的建设,三个万亿工业板块的打造以及内陆开放高地、西部金融中心、商务中心地位的凸现,将对航空客货运提出巨大的挑战,这迫切要求我们以更大的力度,加快机场硬件设施建设。”在第三跑道和东航站区的奠基仪式上,市长黄奇帆说,为此市委市政府下决心,投资260多亿元,建设江北机场第三跑道和东航站区,力争通过3-4年的努力,旅客和货邮吞吐能力分别达到4000万人次和110万吨,再造一个重庆空港。

  “今后,我市还将择机启动第四跑道,建成内陆最大的复合型机场,跻身中国四大航空枢纽。”黄奇帆说。

  目前,我市已正式启动建设第三跑道的试验段工程,为进一步促进工程全面开工建设奠定坚实基础。本期工程按照年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37万架次进行设计。主要建设内容包括长3800米的第三跑道和45万平方米的T3A航站楼。

  2015年建成投用后,重庆江北国际机场将可以满足世界上最大飞机A380的起降、飞行区等级达到世界先进的4F级水平,复合型航空枢纽初显雏形。届时,旅客吞吐量将达到3000万人次,货邮吞吐量55万吨。

白市驿机场将搬迁

  同时,与重庆江北国际机场二、三跑道独立运行相配套的白市驿机场搬迁前期工作取得重大突破。在军方的大力支持下,军地双方已就白市驿机场搬迁达成共识,将按照白市驿机场搬迁与新建重庆江北国际机场第三跑道“同步设计、同步建设、同步使用”的原则有序积极推进前期工作,为重庆江北国际机场打造第四大航空枢纽创造良好的空域条件。

  不久的将来,重庆机场将拥有四条跑道、航站楼总面积达90万平方米,终端旅客吞吐量达到7000万人次、货邮吞吐量300万吨,建设成为“世界一流、亚洲领先”的大型枢纽机场和西部地区发展的重要增长极。

打造第四大航空枢纽

  另外,为配合重庆江北国际机场的发展,与重庆江北国际机场外围配套的交通等各项工程也已全面启动。2009年机场南联络道开工、2010年机场专用快速路开工、2011年210国道扩宽完工,这些工程都将进一步完善重庆江北国际机场外部配套交通设施,对完善地区路网、提升空港形象意义重大。

  “十二五”期间,市政府还将加大投资改善重庆江北国际机场发展环境,最终形成“三横四纵”(即一横线:绕城高速公路、二横线:319国道改线、三横线:机场南联络道、一纵线:210国道、二纵线:机场北通道、三纵线:机场专用快速路、四纵线:渝邻高速公路)外围交通布局。

  据统计,我市目前计划投资用于打造中国第四大航空枢纽的资金总额达到了500亿元。

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