巴航工业E-Jet系列书写传奇 机型大小是关键
图1:保加利亚航空的E190飞机。
尽管目前全球经济状况不景气,巴西飞机制造商——巴西航空工业公司(Embraer,简称“巴航工业”)仍对其未来销售前景持乐观态度。10月26日,于西班牙马略卡岛帕尔马举行的CEO圆桌会议上,巴航工业欧洲商用航空副总裁纽伊特(Simon Newitt)表示,来自保加利亚航空公司(Bulgaria Air)与乌克兰第聂伯罗维亚航空公司(Dniproavia)的订单提振了该公司的信心。他表示:“留住回头客依然是我们销售策略的重要组成部分,同时将非洲、中东以及独联体国家纳为关键市场。”
巴航工业获得的E-Jet系列飞机(包括E170、E175、E190和E195)确认订单已超过1000架,纽伊特对其不断追求“适当机型大小”的路线方针做了解释。在一些航线上,体型较大空中客车A320飞机与波音737飞机不能保证较高的客座率,这时许多航空公司就会选择E-Jet系列飞机,并且E-Jet系列飞机的高可靠性(迄今为止达99.3%)还有助于压缩成本。此外,小机型更适于开辟新航线,座位数少、运营成本低能够显著降低潜在风险。由E190飞机客户——加拿大航空公司(Air Canada)提供的数据显示,该机型单程运营成本比空客A319飞机要低20%。
巴航工业特别致力于促进E-Jet系列飞机的环保认证,以突出其能够达到全球各地严格排放标准的优势。据报告称,英国航空公司(British Airways)旗下子公司CityFlyer自从放弃Avro RJ85/100型飞机改用E-Jet系列飞机后,其机队所有12架飞机每年减少二氧化碳排放量达13万吨。
针对近期部分支线航线重新启用涡轮螺旋桨飞机的情况,巴航工业表态至少暂时不会考虑进入该市场。纽伊特表示:“主要原因是燃油价格的波动,而且该市场已趋近饱和,因此我们将专心致力于窄体喷气机,不过将来还会对此进行再次评估。”
巴航工业E-Jet系列飞机的订单达1018架,其中尚有248架未交付。该公司预计,到2030年,70到100座级机型的需求量为6795架。
机型大小适宜
西班牙欧洲航空公司(Air Europa)透露了它是如何利用E195飞机在来自欧洲低成本航空公司日益激烈的竞争中保持市场份额的。今年是该航运营的第25个年头,该航既经营包机业务也经营定期航班,而经营国内及支线航线主要是为了支持其长途航线。该航机队主管桑切斯(Mateo Sanchez)解释称,以100座级的E195飞机替换下较大的波音737系列飞机,其机队规模基本保持不变,却有效精简了机型尺寸。运力的减小使其能够更加适应特定航线,不仅提高了客座率,而且降低了运营成本。
由于来自瑞安航空公司(Ryanair)和德国柏林航空公司(Air Berlin)等低成本航空公司的竞争日益激烈,桑切斯表示该航也不得不采取相似的运营模式。当前欧元区经济动荡,且2012年有可能实施紧缩的财政政策,该航预计旅客流量将跌至800万以下。不过,该航国内航线网络规模庞大,拥有来自天合联盟的有力支持,并且广泛使用小机型E195,这些均有助于该航渡过这段艰难时期。据称E195机型与波音737-800型飞机相比每飞行小时可节约2000欧元。
传统航空公司涉足低成本模式
与会的法航支线航空公司(Regional)首席执行官格罗斯(Jean-Yves Grosse)阐述了E-Jet系列飞机是如何显著改善航空公司的支线运营状况。与欧洲许多传统航空公司一样,来自低成本航空公司的激烈竞争、不断攀升的燃油价格使该公司利润空间大幅缩减。格罗斯表示,该航同时面临着来自高铁的严峻压力,尤其对于国内航线,因此该航必须努力降低单位运营成本。不过该公司客座率已上升至73%。格罗斯还补充道:“虽然我们采用低成本模式以降低成本,但我们并不计划转变为低成本航空公司。”
2012年5月该公司将在波尔多建立支线运营基地,这是其降低成本战略的重要一步。该航将会采用E-Jet系列飞机,并期望地面周转时间尽可能缩短至25分钟,以使飞机每日利用时间达到10到12个小时。该模式与低成本航空公司相似,飞机的年利用率将由现在的3200小时提高到3500至4000小时,同时飞机和机组均由基地提供,还可减少人员住宿及交通费用。
格罗斯证实,该航目前的首要任务保持机队稳定。到2012年,机队规模将由65架缩减至51架,且只保留两种机型(即巴航工业的ERJ系列飞机和E-Jet系列飞机)。长期来看,该航计划逐步弃用经济可行性较低的小型ERJ系列飞机,用较大的E-Jet系列飞机取而代之。
E-Jet系列飞机助力航空公司
作为英国最大的国内航空公司,弗莱比航空公司(Flybe)有望于今年年末接收其首架E175飞机,该航非常注重与巴航工业的合作伙伴关系。
图2:目前弗莱比航空拥有14架E195飞机,预计将将于今年底接收首架E175飞机。