深圳机场还能增200个航班 正点率将提升24%
通过系统自动给航班排序,让深圳宝安国际机场(简称“深圳机场”)航班正常率相对运行前提高24%。昨天(8日),在深圳空管站,《深圳空管航班排序系统》受到民航局领导的关注。
“如果深圳机场软硬条件得到进一步改善,深圳机场增加200个航班都有可能。”昨天,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)副局长夏兴华在深圳空管站、深圳机场专程了解深圳空管航班排序系统时这样表示。
今年9月底,由民航局和深圳市联合支持,深圳空管站自主研发的《深圳空管航班排序系统》正式在深圳机场试行。而根据昨天发布的数据,系统运行后深圳机场航班总体延误时间减少三分之一左右,延误航班旅客等待时间也由此前的28.6分钟减少到15.94分钟。
没准备好的航班自动推后
昨天上午10点,在深圳空管站的一个大屏幕上,实时显示着深圳宝安、珠海三灶、澳门机场的离港航班,正通过系统排序逐架放飞,每个航班之间放飞的间隔在2-3分钟之间。
据深圳空管站副站长李晓春介绍,通过这一航班排序系统,对三地的离港航班按统一的规则进行排序,再确定航班放行顺序及起飞时间。
“这些放行顺序及起飞时间,会通过协同决策系统数据交换平台,传递到机场及各航空公司的运控管理平台。”李晓春说。
据记者了解,传统的管制运行模式,主要依靠管制部门间的管制放行协议和管制员手工排序计算。由于缺乏预见性,一些排在前面的航班没有准备好却占据了时刻资源,往往使得准备好的飞机无法正常起飞,不仅造成空域资源浪费、航班等待时间过长等问题,而且旅客因长时间等待也引发越来越多的投诉。
而按照新的航班排序系统,各机场、航空公司、空管、其他驻场保障单位的管制信息、航班信息、地面保障服务信息、气象信息、航空情报等,都会按照各方认同的排序规则,对离港航班进行排序,确定飞机的放行时间和起飞时间。
“根据系统提供的时间,管制员对飞机发出开车和起飞的指令。”李晓春说,那些没有准备好的航班已经通过系统排序,自动推后。”
航班容量将得到大幅提升
据深圳市交通运输委空港处王穗初处长介绍,早在2007年底,民航空管局就提出建设“珠三角终端区多机场统一放行系统”的设想。2008年10月,在民航局和深圳市政府的支持下,拉开了本场离港航班排序系统建设的序幕。深圳市政府投入研究费用300多万元,而深圳空管站也组织得力的研究力量。
今年9月29日,该系统在深圳机场试运行。试运行期间,系统经受住了第17号强台风“纳沙”和国庆长假期间大航班量的考验。据不完全统计,系统运行后深圳机场航班正常率,相对运行前提高了24%;管制部门协调时间减少近60%;航班总体延误时间减少三分之一左右。
中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)深圳分公司副总经理武建强表示,在深圳机场二跑道开通后,随着航班排序系统的应用,南航深圳分公司航班的正点率提升15%左右。