逆势前行的阿联酋民航业

　　迪拜国际机场虽大，但内部标识分明，初次抵达迪拜的乘客，不用担心找不着北。机场上下四层楼，每隔二三十米就有指示箭头，向乘客提醒所在方向位置。迪拜机场在外形上由东向西一字排开，从东到西，旅客可坐免费电动交通车。

　　一到航展现场，迪拜机场繁忙的景象就让人印象非常深刻。停机坪跑道上随时都有3到6架飞机等待起飞命令，每分钟内都有一个航班起降，吞吐量非常大。目前来自100多家航空公司的班机在此有序地起飞降落，联通全球140多个目的地城市。

　　“机场处理能力须及时把握航空业增长的机会，否则会在激烈竞争中落后。”

　　迪拜机场行政总裁格里菲斯称，在一系列基建陆续落成和配合下，迪拜机场预期最快在2015年超越香港、伦敦和巴黎等多个国际主要机场，成为全球最繁忙的国际航空客运枢纽。他强调，机场处理能力必须尽快提升，以把握航空业增长的机会，否则会在激烈竞争中落后。

　　迪拜机场建于1959年。当初机场只有一条1800米长的跑道，一个简易停机坪和一个窄小的候机楼。2000年，享誉全球的美国贝克特尔公司对迪拜机场进行了改造和扩建。自此，迪拜国际机场摇身一变，成了国际机场评比中的获奖专业户，客流量也大幅增加。

　　如今的迪拜机场是全球主要枢纽机场之一，亦是阿联酋航空公司（Emirates Airlines）的基地所在，2010旅客量为4720万人次，在短短5年内已跳升一倍，足见中东航空市场的发展潜力。根据国际机场协会（ACI）统计，截至今年1月，该机场在此前12个月内的国际旅客量达到4671.7万人次，不单增幅高达14.9%，全球排名亦已升至第4，而伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场和香港赤鱲角国际机场分列前3位。

　　格里菲斯曾参与香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）的早期筹划工作。他表示，中东和东亚地区是全球航空业增长较快的市场，迪拜机场管理层已预计该机场的客运量会在2020年增至9850万人次，年均增幅7.2%。而在2020年，货运量亦会达到410万吨，年均增幅为6.7%。

　　格里菲斯指出，迪拜机场的决策方式与其他地区不同，相对更为快速直接，以求令处理能力追上需求增长。格里菲斯目标在2020年后，将迪拜机场处理能力提升至每年8000万人次，并有5条跑道，每小时飞机升降量达118架次。

　　事实上，该机场的不少扩充计划在未来数年内就会落实。例如，全球首座为A380而设的客运大楼设施，将于明年年底在迪拜机场落成，届时不单容许各种客舱的旅客从不同通道登上空中巨无霸，亦同时令该机场的年处理能力增至7500万人次，已较现时增加25%。迪拜世界中央国际机场计划也会继续。该新机场位于现在的迪拜机场南端，面积达148平方公里，相当于19200个足球场。

　　“阿联酋航空业对国内生产总值的直接贡献率达15%-20%。过去10年间，阿民航总局收入一直呈上升趋势，在中国每周拥有32条客运和货运航线。”

　　与上一届迪拜航展相比，这次带着支票本来到迪拜的人明显多了起来。不同于上届的军机市场好过民机的特点，波音公司（Boeing Co.）在航展首日就刷新了单笔订单的纪录，成功凭借777-300喷气客机一举获得阿联酋航空公司180亿美元订单。第二日，阿曼航空公司在迪拜航展上向波音订购了6架波音787-8梦想飞机。停机坪上静态展示的103架飞机中绝大部分是民机，而民机中一半以上是公务机，最直接的原因即是阿联酋人太有购买力。停机坪上的静态展示的公务机机身都打上了“forsale”的提示。阿联酋航空总裁克拉科在11月14日表示，对波音777系列飞机的大规模订单是基于对新兴市场需求乐观前景的预期，他对该公司未来五六年的增长前景以及该公司应对欧债危机等构成的经济影响的能力表示乐观。克拉科同时指出，阿联酋航空老龄化的集群需要更换。他说，该公司将继续在不断增长的市场展开业务，而且他们有信心，在全球经济取得平衡时，其他市场将再次增长。

　　波音公司13日在迪拜航空展上签署了有史以来最大规模的单笔订单，阿联酋航空公司同意以约180亿美元购买50架777-330R客机。波音商用飞机公司总裁兼首席执行官称，这笔公司历史上最大金额的单笔订单使2011年成为该机型业绩最好的一年，并且为美国保持了数千个工作岗位。

　　阿联酋航空董事长沙克艾哈迈德此前表示，这一大规模订购符合阿航向全球扩展业务尤其是长途直达航线业务的长远发展目标。沙克艾哈迈德称，这笔交易总价180亿美元，而且总部位于迪拜的阿联酋航空拥有购买另外20架波音777-300喷气式客机的优先选择权。他补充道，这些飞机将于2015年交付。

　　阿联酋航空11月初报告2011年上半年业绩令人失望，净利同比下降75%。克拉科认为油价上涨以及经济危机是该公司上半年财报不佳的原因。他说，只要现金充足而且资产负债表状况良好，该公司将继续扩大业务。他补充称，新的机型，如空客A320neo和波音737MAX正在给航空公司运营业务的方式带来巨大改变，他们应该采取更多措施削减废气排放，而不仅仅依靠排放贸易计划。

　　阿联酋航空业对国内生产总值的直接贡献率达15%-20%。过去10年间，阿民航总局收入一直呈上升趋势，而航班架次也始终以较快速度增长。依靠得天独厚的区位优势和灵活的经营策略，阿联酋航空业在国际航空业整体低迷的背景下，保持了良好的发展势头。

　　阿联酋航空公司运营执行副总裁阿尔盖斯在接受记者采访时表示，阿联酋首都阿布扎比和商业城市迪拜，地理位置都十分优越，是全球重要交通运输枢纽，对连接欧、亚、非大陆发挥着重要作用。当前，受国际金融危机波及，世界航空业普遍不景气，但中东地区航空业的发展却成为亮点，阿联酋更是其中成功典型。

　　阿尔盖斯指出，除先天的区位优势外，资金的持续注入、多样化和人性化的服务，以及旅游业的拉动，是阿联酋航空业得以持续发展的主要原因。自去年下半年起，阿民航总局陆续投入总额近70亿美元的资金，用于阿布扎比机场的维护和扩建工作。同时，阿联酋航空公司还在2010年向空中客车公司陆续订购了58架A380客机和60架其他型号客机。在加大投入的同时，阿联酋航空公司也十分注重保持低成本运营的优势，这主要得益于“年轻的机队”和优良的后勤维护体系。阿航目前客机的平均“机龄”保持在2到3年，处于业内低“机龄”公司的前列。而阿航还正在建造一个新的飞机引擎设备检测中心，预计在运营后将成为世界上最大的民用航空飞机维护点之一。新飞机和先进的后勤维护体系大大降低了阿航的日常运营成本。

　　乘客服务方面，阿联酋航空公司也本着“领先一步”的策略，始终探索着更加多样化和人性化的服务。阿尔盖斯介绍道，阿航是全球首家在座位背面安装电视的航空公司，而依托于电视屏幕架构的ICE系统也十分出名。这是一种互动式娱乐系统，其中包含了视频库、各种电视频道、机舱外同步镜头以及电子游戏等，推出后受到了乘客的普遍欢迎，使阿航在机内娱乐方面处于业界领先地位。此外，阿航还在不断探索新的体验式服务，近期在A380客机头等舱开发的可以让乘客于万米高空上享受淋浴的服务就称得上别出心裁。

　　此外，旅游业也是航空业发展的重要依托。阿尔盖斯表示，阿航的大本营在迪拜，过去几年来，在政府的投资和媒体的宣传下，迪拜迅速发展为中东地区乃至全球重要的旅游目的地。大批游客的到来，使阿航客机的上座率保持在80%以上，而阿航运营的航班占据了整个迪拜机场进出航班的50%以上，预计在2010年该数字将达到70%。据悉，阿航目前在中国每周拥有32条客运和货运航线。