燃油效率不高　苏联时期的飞机退出历史舞台

　　俄罗斯的两家航空公司乌拉尔航空（U6）和库班航空（GW）宣布，它们将停止在定期航班中使用苏联时期的飞机。

　　10月17日，总部位于叶卡特琳堡的U6表示，已经将一架Tu-154M从机队中退役，该飞机最后一次飞行是10月16日从雅姆堡（西西伯利亚）飞往叶卡特琳堡。该航空公司1993年成立时，拥有11架Tu-154B；1994年又购置了4架Tu-154M。截至本月，U6共运营有3架获准飞往欧洲的Tu-154M。

　　首席执行官Sergey Skuratov表示，公司计划出售3架Tu-154M。2006年11月，U6接收了首架空中客车A320的交付，从而正式启动其机队更新计划。目前，该航空公司运营有13架A320和5架A321。U6计划于2012年再购置4架A321。

　　10月18日，总部位于克拉斯诺达尔的GW表示，公司的8架Yakovlev Yak-42今后将仅用于包机业务，并在即将执行的冬季时刻表中用作后备飞机。9月7日在雅罗斯拉夫尔发生“雅克服务”航空公司Yak-42坠机事故之后，俄罗斯的媒体报道和一些专家纷纷将矛头指向苏联时期制造的旧款飞机的安全性。

　　俄罗斯飞行安全基金会主席Evgeniy Shaposhnikov不同意这种结论。他指出，过去20年间，俄罗斯已损失50架飞机。他说，尽管其中有44架是苏联时期设计的飞机，但只有16%的事故是因技术缺陷造成的。

　　U6和GW退役苏联时期的飞机主要是因为它们的燃油效率不高。而且，GW正在与低成本航空公司Sky Express合并，同时还要对其航线网络进行优化，并在冬季时刻表中取消几个目的港。合并后的航空公司拥有3架A319和5架波音737。

　　俄罗斯市场对苏联时期飞机的更新换代始于2005-2006年。