国产大飞机能否如期投产背后的供应链管理难题

　　按照规划，2011年，大飞机项目将完成全部供应商合同的签署，并实现首件开工制造；2012年完成详细设计，2014年首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

　　这个速度究竟是否合适，有无把握完成？

　　广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生表示，对大飞机项目来说，可以验证的进度，一是首飞，二是交付，其他进度节点难以验证。现在刚进入2011年10月，距离首飞还有三年多，距离交付还有五年多。现在关键是如何处理速度与质量的矛盾，不能为了速度丧失质量。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣的看法是，目标的达成难度挺大，但国产大飞机项目作为《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》确定的重大科技项目，必定会举全国之力，即使遇到困难，也必然会获得来自各方的全面支持。

　　不过，北京航空航天大学经济管理学院教授高远洋告诉早报记者，C919大型客机做出来飞上天应该没问题，但是大飞机项目的成功，主要是看其能否在商业上取得成功。他认为，要想取得商业成功一是需要市场认可，安全性能高、价格适中，二是成本控制做得好，卖出去不亏损。

　　为了达到上述目的，高远洋认为，目前中国商飞需要做的是，探索管好全球的供应链，加强生产体系和物流体系的构建。

　　高远洋以美国波音公司为例说，它的生产链布局到了全球的70多个国家，形成一个很长的跨国供应链。至于空中客车，它在全世界有2100多个供应商，分布于美国、日本以及中国等32个国家，构成了全球供应系统。

　　伊顿公司亚太区副总裁吴迅羽告诉早报记者，“对于大飞机这样的大型国家项目，完善的管理是成功的基础。大飞机项目的相关供应商会有很多，如何管理庞大的供应链显得十分重要，也是目前中国商飞需要解决的重要课题。”

　　吴迅羽表示，目前，伊顿公司和中国商飞成立了大飞机项目的第一家合资公司，公司已启动运作。未来，大飞机项目肯定要实施全球采购，供应链管理已不能局限于采购、成本控制、签订合同等执行工作，而是需要将供应链融合到业务的战略制定中，目前就应该考虑起来。

　　“特别是目前的情况下，原材料波动很大，如何和供应商合作，降低市场风险，更是新课题。”吴迅羽说。