汉莎缘何发出盈利预警？

　　受到全球经济疲软的影响，汉莎航空集团最近调低了该集团全年的盈利预期。

　　今年初，雄心勃勃的汉莎集团对外宣布2011年的目标是要超过去年8.76亿欧元的利润总额，外界分析可能会超过10亿欧元。而最近，在8月份并不尽如人意的经营业绩公布以后，汉莎航空表示，2011年全年集团的营业利润将不会超过2010年。与此相对应，该公司也将对未来订座趋势进行调整，并削减2011-2012年冬春航季的运力投入。

　　作为实体经济的晴雨表，在法兰克福资本市场上，汉莎航空的股票也应声而降，降幅为3.8%，每股价格10.35欧元。

　　事实上，汉莎航空并不是第一家调低预期的欧洲公司。早在7月，欧洲第二大航空公司——法航-荷兰皇家航空在公布了其令人失望的第二季度业绩时表示，该公司将原定的今年远程航线的运力投入增加5.1%的目标下调为2.7%。而欧洲第三大航空公司——由英国航空公司和西班牙伊比利亚航空合并而成的国际航空集团，虽然在早前宣布2011年计划运力增投在7%~8%的整体目标没有动摇，但在7月份又修正了原来的说法，改口说正在评估今年冬季降低运力投入的可行性。考虑到今年疲软的经济环境，在欧洲的主干航空公司中，汉莎航空也应该不是最后一个发出盈利预警的公司。

　　受到今年上半年日益恶化的经济环境的影响，在汉莎的货运业务单元经营出现恶化后，集团内的客运业务也开始受到冲击。具体表现在：除了8月份的经营结果低于预期外，9月和10月的订座情况也出现了下滑。

　　汉莎集团主要的业务单元包括汉莎客运航空公司、奥地利航空和英国BMI航空、德国之翼航空以及瑞士国际航空等。今年3月，德国汉莎航空公司计划在2011年运力投入同比增加12%，但是在7月份又调整为同比增加6%。目前，又进一步降低了7月份的数据。虽然新的目标还没有最终确定，但是预计大方向是从削减航班数量和减少执飞目的地两方面作出调整。

　　8月，汉莎集团指出，今年可供座公里规模同比增加8.4%，产出客公里规模只增长了5.7%。由于投入产出比出现倒挂，载运率同比去年降低了2个百分点，降到了81.4%。

　　从集团内部各业务单元来看，此前数月间，汉莎航空和瑞士国际航空都是集团增长的主要推动力量，产出分别增长了8.1%和5.7%。而集团内部的奥地利航空运量仅仅增长了0.3%，英国BMI航空更是由于受到中东和北非地区的政治局势不明朗的负面影响，客流量同比降低了9%。BMI在今年前8个月的产出总量为48.5亿客公里，同比下降了5.4%，旅客运输量同比下降7.2%。

　　与此同时，据报道，汉莎集团正在考虑出售其亏损的子公司BMI，这一消息在英国航空业内引起了强烈的反应。

　　上周，英国航空公司飞行员协会呼吁运输局局长菲利普·哈蒙德对汉莎集团拟出售BMI一事进行干预。英国航空公司飞行员协会秘书长吉姆·麦考斯兰指出：“航空公司对BMI的青睐主要是因为BMI拥有伦敦希斯罗机场的起降时刻资源，但是任何一个主权国家都不大可能坐视自己国家的主干航空公司被外国资本占据主导。希思罗机场是英国的航空枢纽，我认为哈蒙德先生有必要与汉莎进行沟通，明确政府对出售事件的态度，确保英国的国家利益和就业机会受到保护。”