“大飞机”如何展翅高飞？

　　在刚刚结束的第14届北京航展上，尽管展位集中在一个场馆让人感觉小了一些，业内某几家代表性企业也未能参展，多少让此次航展表面上看起来有些冷清。但记者在与几家国外展商接触后发现，在这份“冷清”的背后，还隐藏着一种“躁动”——面对中国民机制造业庞大的市场，国际制造厂商挤破头也要分一杯羹。

　　中国航空市场商机无疑是巨大的。中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）在航展期间发布的《中国商飞公司市场预测年报（2011~2030）》指出，未来20年，中国的航空公司将会有约4700架新飞机交付使用，市场价值超过5000亿美元，其中的1/3将是国产飞机。而对于刚刚起步的中国“大飞机”制造产业来讲，要想充分地消化掉这个接近2000亿美元的市场，引进国外先进技术、建立合资公司就成了不二选择。

　　航展期间，中航商用航空发动机有限责任公司与德国MTU公司签署协议，中德将共同研发国际先进水平的150座级商用大涵道比涡扇发动机，而装机目标正是中国商飞公司的C919大型客机；在此前的C919客机招标中，霍尼韦尔航空航天集团一举中标4个系统的订单，而其中的3个都将会以组建合资公司的形式进行实施；而作为C919项目的第一家合资公司，伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司已于6月在上海挂牌成立，它将主要为C919飞机开发和制造燃油液压管路系统。

　　事实上，现在中国的民机制造业有点像上世纪80年代时的中国汽车产业，市场潜力巨大但国内基础不足。通过建立合资企业来引进先进技术的方式，无论是对国内企业还是国外企业都无疑是个很大的机遇。但是，飞机不同于汽车，它稍加改装就可以成为军用运输机，善于消化并掌握飞机的核心技术也就显得格外重要。

　　同样是在本次航展上，由中航工业商发公司研制的CJ1000A大型客机发动机1:2比例模型，成为了公众关注的焦点。未来，该大涵道比涡扇发动机将为C919大型客机提供“中国心”。按照惯例，每一款飞机都会有两到三个发动机选项，航空公司在购买飞机时根据情况选择不同的发动机配置。而CJ1000A作为未来C919飞机的发动机选择方案之一，能否赢得客户的“芳心”还有待未来检验。但其对核心技术国产化的追求值得肯定，因为“拿来”只是手段，“发展自己”才是最终目的。

　　另外一方面，国产“大飞机”的定位显然不只在国内，而是面对全球。但要想真正形成“ABC”三足鼎立的局面，光有优秀的飞机还不够，卓越的适航审定能力也是中国飞机走出国门的重要保证。在这一方面，我们依然可以借鉴汽车产业“拿来”的经验，学习国外先进、完善的适航体系，再根据国内的具体情况加以吸收、改进，从而使我国的适航审定能力与“大飞机”产业一起“展翅高飞”。