“A380效应”与南航猜想

　　图：空客A380客舱。

　　“A380效应”是近期航空市场的一个新的概念，指在A380机型执飞的国际航线上，该航空公司的载运率和市场份额都会有明显增加的市场变化效应。目前，运营A380飞机的包括新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空6家航空公司。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）将于今年下半年接收其首架A380飞机，届时，南航将成为全球第7家运营A380的航空公司。目前，空中客车公司（Airbus S.A.S.）与南航、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和机场等相关方面密切合作，为南航A380投入运营的前期准备工作正在紧锣密鼓地进行。

A380阶段总结

　　今年7月，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）首次使用A380开辟了亚洲-美国航线。新航执行副总裁麦瑞华（Mak Swee Wah）介绍说：“从东京机场起飞前往洛杉矶的航班上载有444名旅客，客座率达到94%，我们为采用这种旗舰机型进军北美而感到自豪。”新加坡航空公司发现了一个不成文的规律：“在每日有多班、由不同机型执飞的航线上，许多乘客都会特别选择乘坐A380。”这个现象在法航国际事务和联盟副总裁多米尼克（Dominique Patry）那里也得到了印证，他发现：“在巴黎至纽约的航线上，A380的上座率比其他机型高5个百分点。”

　　这些新近发生的事例成为“A380效应”鲜活的注释。在为“巨无霸”进行阶段总结时，空中客车公司搜集的客户案例还有很多——

　　新航A380往返新加坡和东京航线，在采用A380执飞之后，旅客人数增长7%，与此同时，用其他机型飞同一航线的其他航空公司的旅客人数则出现2%-3%的下降。

　　某航空公司亚洲至欧洲枢纽机场航线，在A380投入运营前，其总旅客运输量月增长率为1%，同时期其竞争对手在同航线的总旅客运输量月增长率为1.75%。该航空公司2008年3月在该航线投入A380之后的10个月内，其总旅客运输量月增长率上升至2.2%。

　　在澳大利亚至美国航线上，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的定价比其竞争对手高出33%到60%，但由于A380的使用，其客座率达到了85%，高出其竞争对手5至20个百分点，显而易见，这意味着航空公司获得了更大的赢利空间。

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　　从2007年10月25日空中客车A380首次商业飞行（新加坡樟宜机场飞往澳大利亚悉尼）算起，这款空中巨无霸迄今为止总共飞行了近4万个商业航班，累积30多万飞行小时，载客超过1200万人次。

　　A380客舱的宽敞、安静、独特的环境、梦幻灯光，以及最先进的机上娱乐系统给乘客留下了深刻的印象。阿联酋航空公司给飞机制造商的反馈几乎是百分百的正面：“所有级别的客舱都很受欢迎，包括经济舱乘客对A380都赞许有加。”阿航的飞行员则从专业的角度评价道：“操作起来和传统的空客电传飞机非常相像，进入A380的驾驶舱，任何一个空客电传飞机的飞行员就会立刻感觉像到了家里一样。”

　　签派率是一个专业术语，从飞行器的角度，这个指标意味着可靠性、稳定性等等。空中客车中国公司专门负责南航A380运营支持的客户支援总监李百海告诉记者：“我们的目标是实现99%的签派率，为此，空中客车公司一直与客户合作，监控每一架A380的运营状况，并不断改进。”根据运营反馈，空中客车公司的A380机队改善计划已收到成效，新交付飞机在生产线上即可完成大部分的改装，其中也包括即将交付南航的中国首架A380飞机。这意味着这架A380飞机在技术性能方面将达到目前的最高标准。

　　A380飞机已造访全球近130个机场，尽管这个大家伙对起降条件有其特殊的要求，但也并不特别苛刻，事实证明，用于A380飞机的机场改造费用只占机场整个改扩建费用的很小一部分。例如，洛杉矶国际机场用于机场建设的全部资金为895亿美元，与A380相关的投入仅为5.5亿美元，相当于全部投入的0.6%；法兰克福机场用于航站楼和跑道建设的全部投资为50亿欧元，其中与A380相关的部分为1.5亿欧元，占全部投资的3%。近年来，A380已到访过中国的机场包括北京、上海、广州、成都、珠海、石家庄和天津。包括河内、马尼拉、孟买、斐济和毛里求斯等较小的机场也都接待过A380。

第7个A380用户

　　单就市场规模而言，中国已经足够支持超大型飞机的运营，北京和上海凭借其巨大的吞吐量成为毫无疑问的“超大型枢纽”。空中客车全球市场预测显示，未来20年最大20位航空客流市场中有4个与中国有关，分别是中国国内、中国至西欧、亚洲至中国和中国至美国。结论由此得出：中国将成为全球最具发展潜力的航空市场。中国民航局数据为这个结论提供了佐证：目前中国是世界第二大航空市场，2011年旅客运输量预计达到3亿人次，而到2020年，这一数字将增长到7亿人次，2030年将再翻一番，达到15亿人次。

　　“枢纽战略需要A380”，这是空中客车公司在分析中国市场后得出的又一个结论。“A380所具有的更大的运输能力、更高的运输效率、巨大的品牌影响力以及更低单位成本和更高效益可以有效应对当前的空域资源紧缺、机场（特别是枢纽机场）时刻限制、人力资源（特别是飞行员）紧缺等挑战。”

　　空中客车中国公司高级副总裁陈菊明介绍说：“中国南方航空公司订购了5架A380飞机，预计于今年下半年开始陆续交付。这对中国民航和世界民航来说，都将是一个重大事件。南航是空中客车的重要客户，在机队规模和数量方面都居全球前5位。”

　　空中客车为南航A380投入运营成立了专门的客户支援团队，早在2008年就开始投入工作，团队由客户支援总监、A380项目支援总监和各专业负责人组成，在飞行运营、技术准备、航材和工具、培训、技术资料和现场支援等各领域给南航以全面支持。随着交付日期的临近，支援团队的工作节奏明显加快。

　　记者从空客了解到，专家团队至少每两个月就会拜访南航一次，以便了解、跟进A380投入运营前的准备情况，确保项目按时推进，及时帮助航空公司解决准备中遇到的问题。为帮助南航技术人员深入透彻地了解A380飞机的各个系统及其运营状况，空中客车自2010年至今已为南航举办了25场技术专题研讨会，并提供专业人员培训。迄今为止，已经培训机务工程人员8个班100人次、客舱乘务教员3个班30人次、签派/性能人员12个班80人次以及飞行员15个机组。目前，机组培训仍在进行中。空中客车在北京和广州两地派驻A380现场支援代表，为A380投入运营后提供现场支援服务。此外，运营初期，还将有各主要系统的空客专家为A380提供现场支援和培训。南航还可通过空客全球支援网络和24小时技术支援中心（AIRTAC）随时获得技术支持。

　　作为接收方，南方航空公司的准备工作也在紧锣密鼓地进行。南航机务系统早就成立了A380项目办公室，机务工程部内的维修管理部、工程管理部、质量管理部、航材管理部、综合管理部等多个部门均有指定项目负责人加盟。近日有消息说，南航A380车间工作筹备小组专门赴北京首都机场T3航站楼，观摩阿联酋航空公司对于A380的进港维护流程。7月底，南航公布了A380的客舱布局，并初步确定执飞“广州——北京”航线。据介绍，南航A380飞机选择了经典的三舱布局，506个座位。8个头等舱是配有平躺式按摩座椅的豪华私密包厢，位于主舱前部；70个可全平躺的公务舱座位以错位式布局，设于上舱的前部和中部。为保证经济舱的宽敞和舒适，428个经济舱分别位于主舱和上舱的后部。

　　据空中客车中国公司高级副总裁陈菊明透露，按照A380交付的时间表，空客将在今年内向南航交付1架，2012年交付2架，2013年交付1架。A380已经构成南航的市场热点，一时再度引发热议，对于南方航空来说，A380的加盟，挑战和机遇并存。在硬件换代的同时，能否实现实质性的升级？这是南航必须面对的现实考验。