列车缓步航班加速　京沪线争夺会否此消彼长

　　昨天（24日），告别旅客近2个月的京沪动卧铺又重新开始售票。698元的卧铺下铺票价，11小时45分钟的全程运行时间，这和几天前的另一条新闻形成鲜明对比：春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）获批进入“京沪线”，将推出199元的廉价机票。

　　无论从时间成本还是经济成本看，廉价航空都几乎是动卧列车的一个“零头”。在京沪线这条中国最繁忙的交通枢纽上，陆地和天空的争夺时刻上演，如今出于安全考虑，全国铁路大幅放缓飞驰的步伐，空铁竞争的平衡会不会被打破？

京沪铁路放慢脚步

　　最高时速160公里，全程历时11小时45分，比此前停运的京沪动卧足足慢了2个小时，重开的京沪动卧为何这么慢？

　　铁路方面表示，新开的京沪动卧虽是动车，但走的是京沪既有线，而非京沪高铁。根据此轮全国铁路调图的规定，因高铁通车而提速的既有线需相应减速，因此京沪既有线最高时速被限定在160公里。京沪高铁开通之前，京沪动卧在既有线上以最高250公里的“动车速度”运行，如今为了安全起见，这些动车只能“放低身段”，开着和普速特快一样的速度。

　　既然如此，重开的动卧为何不能开上京沪高铁，从而开回“动车速度”？铁路部门表示，这是因为京沪动卧要满足习惯夕发朝至旅客的需求，动卧安排在晚上20：00开车，次日早上到达，每天这段时间内京沪高铁全线需要进行检修维护，不能安排任何“过夜车”运行。

　　“听到夕发朝至动卧重开了，我很高兴，但没想到去北京的速度又回到了13/14次列车的年代。”旅客陈先生对记者表示。2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，运行多年的京沪T13/14次升级为Z13/14次直达特快列车，运行时间为11小时58分。陈先生回忆当年的软卧下铺价格是490多元，如今动卧时间和当年接近，价格却上涨了200元。多花200元，买来的仅仅是动车的硬件环境，究竟值不值？陈先生皱皱眉头，认为这是“仁者见仁、智者见智”的问题。他表示铁路既然要限速160公里，就应该用原来的Z字头普通列车开，这样票价可以大幅下降，而不是像现在时间增2小时，价格才降32元。

　　重开动卧的速度“一夜回到7年前”，京沪高铁实际上却没有降速。开通之间，铁道部已将京沪高铁最高时速从试运行时的350公里降至300公里，因此此轮调图中京沪高铁仍以原来速度运行。京沪高铁运行图调整后，铁路上海站开行京沪高铁G字头列车35趟，虽然开行数量大幅减少，但上海虹桥至北京南之间最短运行时分仍为4小时48分，最受市场欢迎的2对上海虹桥至北京南一站直达列车、6对省际直达列车仍然开行。铁路方面表示，近期京沪高铁直达列车的上座率一直维持在较高水平，从整体上看，即使重开的京沪动卧在市场上遇冷，也不会影响京沪线上铁路的整体竞争力。

廉价航空强势起跑

　　日前，民营航空公司春秋航空刚获得了京沪航线的经营权，这条长期由三大国有航空公司主导的黄金航线，首次出现了民营航空的身影。

　　据悉，春秋航空京沪航线将于2011年国庆前夕开通，尽管每天只能运营1班京沪航线，并且时刻稍显冷门：早上6点多从北京飞上海，晚上10点多从上海飞北京，但春秋航空的获批依然具有历史性意义。此前，京沪航线由国航、东上航、海航、南航等公司运营，每天约有50个往返航班，航班时刻从早上7点覆盖至晚上10点，被称为中国最赚钱的航线。据了解，春秋航空将推出199元、299元等特价机票，“99”票价系列比例将占10%，平均票价比市场水平低30%以上。

　　春秋航空表示，此次获批京沪航线，得益于中国民用航空局对低成本航空的支持。民航 “十二五”规划中就明确提出，通过航线、航班时刻等资源的支持，鼓励低成本航空逐步进入主要的干线运输市场。

　　廉价航空作为“新兵”的身份进入京沪线“战场”，在成熟的国有大型航空公司面前还显得稚嫩。春秋航空负责人表示，春秋进入京沪线，对现有的市场格局，基本上没有什么触动，对三大航空公司，影响几乎可以忽略不计。一家国有航空公司也表示，春秋的差异化路线对市场来说是好事，不过由于白天时刻较难申请，短期内春秋航空的廉价机票还难以撼动市场。

　　虽然春秋低廉的价格对国有航空公司一时还难形成冲击，但京沪线上的列车可能第一时间感受到压力。业内人士认为，近段时间京沪线上民航机票很少折扣，价格总体上比高铁高出一倍多，这是京沪高铁竞争力所在。而廉价航空进入后，高铁和动车的价格优势完全丧失，时间又与航空有较大差距，铁路的竞争力可能大打折扣。

传统民航加大投入

　　“第一架777大飞机投入京沪航线效果很好，我们正计划近期在京沪线上投运第二架。”中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）负责人昨天对记者表示。今年7月底，国航接收首架波音777-330ER新型远程客机，在投放国际长航线之前，将该架客机先行使用于京沪航线，这被业界视为民航加大投入，与高铁争夺加剧的信号之一。国航表示，8月以来第一架波音777飞机飞的是“黄金时段”，加上豪华配置对高端商务旅客的吸引力，航班颇受欢迎，因此决定投入第二架。

　　廉价航空之外，传统航空公司也趁铁路放慢步伐时，针对“京沪空中快线”集中发力。近日各航空公司制定了十项措施应对高铁竞争，其中包括，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班准点率；空管部门如遇雷雨、军演将及时、准确向航空公司、机场通报；安检开辟专用通道，减少地面保障时间；航班截柜时间由起飞前30分钟缩短为25分钟；晚到旅客将被贴上“急客”标识，由专人引导迅速登机。

　　“京沪线没有直接降速，但京沪两头的延长线上降速较大，因此这些领域也是航空的好机会。”航空分析人士指出。据了解，铁路降速后，京沪高铁列车全程运行时间变化不大，但经京沪线延伸到其他城市的线路耗时明显增加。比如上海虹桥至福州约增加48分；上海至厦门约增加1小时，北京至这些城市的时间也相应延长。

　　除了时间增加，近期调图、检修导致京沪至这些城市的铁路受到影响，厦门、福州、深圳以及浙江部分城市的航班近期出现紧俏。针对这些情况，航空公司纷纷加密了北京、上海至延伸线上城市的航班。国航透露，9月2日就将开通北京至义乌航班，将缓解义乌商户、旅客出行不方便的局面，进一步促进浙江中西部地区航空市场的发展。

　　此外，民航还借着航班延误治理新规定，加大力度提升准点率，这也将对京沪铁路运营产生一定冲击。一方面，“误点2小时以上飞机，关舱门30分钟必须起飞”的新规已从7月底正式实施，关舱门长时间等待的“顽症”有所缓解；另一方面，今年8月1日起，由华东地区管理局、政府机关、空管部门、机场、各大航空公司领导组成的航班运行协调委员会正式运行。目前华东民航管理部门主要负责人天天到空管一线值班，如遇到天气异常等情况，就在现场办公解决问题。这些措施都有效拉回不少京沪航线客源，据统计各大航空公司8月来京沪快线上座率都维持在高位，如东航京沪快线平均上座率为89%，国航为88%。