高铁降速又减“编”　航空“笑纳”旅客回流

　　乘飞机去北京出差的陈先生，回程特意买了一张高铁票，上车后更是“惊喜”地发现，他所在的一等座的一节车厢中总共不到5个人。最近，很多乘客已经将空荡荡的车厢拍照上传到微博上。这与铁道部在京沪高铁运营一个月后公布的107%的上座率形成了鲜明的对比。

　　“目前看来，京沪高铁对商务客的分流影响不大，但长远看还是会有一定的影响。”中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董秘罗祝平昨天（14日）对本报记者表示。

　　相比于航空公司的高层，业界分析师则更加乐观。他们认为，对于航空公司而言，目前高铁分流的影响已经降到了低点。

　　事实上，在京沪高铁开通的这一个半月来，高铁对航空的影响就在呈逐渐减弱趋势。根据兴业证券的测算，京沪高铁开通第一周，京沪航线各运营航空公司主动调配运力，座位数同比减少约10%，客座率下降4%，票价出现下降。京沪高铁开通第二周，随着运营形势的好转，运力开始回升，座位数环比第一周增长16%，客座率回升5个百分点，票价水平触底反弹。

　　而在“7·23”温州动车事故发生后，铁路方面鉴于安全考虑实施的主动降速、缩减编列等措施，也使相关业内人士对航空未来的旅客回流更加乐观，因为高铁此前相对于航空的准点、安全优势都在受到质疑。

　　中信证券的分析师张宏波就指出，自从“7·23”动车组追尾事故以来，京沪高铁客座率和上座率出现明显下降，尤其是G字动车，预计上座率从开行初期的110%左右下降至8月份的70%左右。而最近京沪高铁又减少22对列车运行，从而相当于减少日客运能力4.6万人或29%，其中，高端旅客（商务和一等座）运输能力下降0.9万人左右。预计每天将有两成近1万人的旅客转移到航空、公路等交通方式。

　　高铁降速并暂缓审批新项目的消息传出后，资本市场层面也再次体现出了对航空的利好。航空股再次发力，其中受京沪高铁影响最大的东方航空再度涨停。

　　也有分析人士认为，由于本次铁路安全大排查将持续到9月底，预期第四季度起，高铁安全的负面影响可能慢慢从民众心中淡化，因此高铁对于民航的实质影响，最早可能起自第四季度，而其时恰是民航淡季来临之时。

　　平安证券在其最新报告中则指出，高铁对航空的影响在短途仍存在，不过影响距离及范围均明显减小。比如对于500-800公里以内的航线，仍具备较强的时间竞争力，分流影响仍然较大；对于降速后的800公里以上的航线，冲击将明显减小；而高铁新建项目减小使其与航空正面形成竞争的航线明显减少，同时建设工期的推迟也使得航空未来的应对时间拉长，分流影响并不会集中爆发。