航空在线：国航、国泰、港龙不为人知的关系

　　主持人：吴勇

　　嘉宾：中国民用航空杂志社的资深编辑　李伊

　　吴勇：简单飞行快乐生活，欢迎您搭乘FM1039次航班，我是机长吴勇。您现在是否系上了安全带了呢？通过我们现在网上的聊天室我们非常欢迎天使云儿和我们的二船进入到今天我们这次航班的头等舱，同时我们也欢迎收音机前的听众朋友和广大网友积极的加入到今天的节目当中来。其实在今天跟大家讨论话题当中我特别要关注一下今天早上中国国际航空公司和国泰航空有限公司、中信泰富有限公司以及太古股份有限公司就重整国泰持股结构的两项交易发出了一个联合公告。

　　根据这次协议呢中信泰富同意向国航出售其相当于国泰已发行股本约百分之十二点五的国泰航空股份，设计的总代价约为63.35亿港元。价格相当于每股国泰航空股份为12.88港元。同时呢中信泰富也同意向太古公司出售相当于国泰已发行股本约百分之2的国泰航空股份，设计的总代价约为10.13亿港元。价格呢相当于每股国泰航空股份为12.88港元。那么，这就意味着国航在国泰的股份将会从分之十七点四九增加到约百分之二十九点九九增幅还是相当大的。

　　太古在国泰的这个股份将会从约百分之三十九点九七增加到约百分之四十一点九七。那么以上四间公司今天向香港联交所宣布有关的改动，是继2006年6月宣布重组持股结构之后的最新发展。可能我们说到这条消息很多的股民会比较关注或者是业内人士会比较关注。那么今天之所以要跟大家讲到这几家公司的股权交易的变动呢？是我们一起来关注一下这件事它可能在背后的一些情况啊，比如说意味着什么。对于今后老百姓的出行会有一些什么样的影响。

　　今天的节目当中我们就会关注这个话题。加入到我们今天飞行的是中国民用航空杂志社的资深编辑李伊老师。那么当然大家也可以通过短信的方式或者是网上聊天的方式加入到今天的话题。随后呢手机用户可以发送到106695881039另外您也可以登录啊我们的www.fm1039.com点上网上直播通过网上聊天室的方式和我们进行直接的沟通。好，下面就让我们一起的起飞，请您系好安全带。

　　吴勇：首先在今天的节目当中我们非常欢迎中国民用航空杂志社的资深编辑李伊老师，李伊老师你好！

　　李伊：主持人好，大家好。

　　吴勇：嗯，刚才呢我们跟大家说到了额国航还有国泰以及太古他们之间的一种股权的这种交易的信息哈。刚刚我们也说到从字面上来看很多股民关注或者是业内人士比较关注他们之间的这种变化。但是我想更多的额我们这些乘客也好或者是经常出行这个坐飞机出行的这些旅客也好，他们会关注他们之间的这种股权的变化会对于我们日常的出行比如说从北京到香港之间的这种啊方便程度上会有怎样的一种影响？其实今天也是想跟李老师好好来探讨这方面的话题哈。说道这啊国航大家都比较熟悉，但是说到港龙啊说到国泰如果您经常去这个香港的话可能会乘坐乘坐过他们的航班。也可能有些乘客对于他们两家航空公司不是很了解，那么接下来先让这个李老师给我们介绍一下。简单的介绍一下港龙、国泰再包括介绍一下国航、港龙、国泰他们三者之间的这样的联系。

　　李伊：行，对，因为这个这其实是一个有二十多年的历史的一个故事，讲的是就是说国泰额啊就是香港和内地之间的一个关系。额那我先介绍一下太古集团，太古集团呢是在香港回归之前，它是一个英资的一个额在香港投资的最大的一个集团。他成经曾经在香港的这个税收占一半。然后相当有一个著名的太古城，那太古集团下面有一个最重要的一个航空公司就叫做就是国泰航空公司。那在97年回归的时候，香港基本法里头曾规定就是说我们要保有这个，这个香港的这个亚洲航空枢纽的地位，这是在全世界的法律里头唯一的一个为一个航空港来确立一个枢纽地位的这样，这样一个法律规范，法律规定条款。那这个航这个任何一个航空港如果他要成为一个枢纽航空港的时候他必须有一家叫做基地航空公司。那香港的基地航空公司就是国泰。额这个这个在2000年就是在97年回归以前，这个香港当时这个国泰飞过大陆，这个中间有一个恩恩怨怨的故事就是说曾经在80年代国泰曾经飞过大陆，但是那个时候还没有回归，我们还在进行中英谈判。那这个时候呢他就有一个非常尴尬的一个地方我们解决不了，就是说航权的问题。那航权是什么？航权就是说通俗的讲就像老百姓去倒别人家串门的规矩。就是我可以到你们家去坐坐还是去拿一点东西走还是放下东西走，这就是航权。那航权呢在国际上呢通用的有两种，一个呢叫国内航权，国内航权就是我们的一个国内的航空公司比如说中国航空公司、春秋航空公司任何一个国内的航空公司呢在中国境内飞行这叫国内航权。那另外一个就是国际航权，那香港由于他的地位呢，他两种航权都不适用。它既不能我们适用于国际航权，因为香港是我们的领土，它又不能适用于国内航权，在那个时候还没有回归。所以在这样的情况下呢，额国泰希望更多的进入内地他就进入不了，他就飞不了。他曾经已经飞过上海北京，然后最后呢大家就是中国人想出了一个我们中国人解决问题的办法，就是我们共同成立一家航空公司。是一家香港的航空公司，然后这家航空公司呢太古集团、国泰有股份，中国民航也有股份。

　　吴勇：中国民航当时？

　　李伊：对，中国民航有股份。那中信泰富当时也有股份。就是中资加上香港的资本共同来成立了这么一家航空公司，叫做港龙。由他来执行飞，香港飞内地的任务。

　　吴勇说：恩，说到这个港龙呢是从85年开始筹建86年开始运营。从成立到运营现在又20多年的这个时间了。嗯

　　李伊：对对对。当时港龙实际上香港有一个叫船东叫包玉刚。是一个非常著名的一个

　　吴勇：船王么，大家会很熟悉的。

　　李伊：他呢成立了一家航空公司。然后这家航空公司就是港龙的前身。然后只不过他经营不善，然后就亏损倒闭。额这个这个这个时间呢正好是额内地和香港在商量说我们怎么来解决一个国泰的飞行问题。额大家就决定说那我们接受，我们把港龙的这家公司买回来，然后共同来出资共同来经营。同时给了国泰百分十年的经营权让国泰来完全来经营和管理这家航空公司，就是港龙。然后国泰从那个时间从内地又退出去了，国泰就额不在飞行内地的航线。然后把它的航线经营权交给了港龙。对，然后等到97年的时候97年回归以后呢，额我们那个时候希望说我们大陆有一家自己的航空公司，来专门经营国就是香港和内地之间的航线。但国泰就觉得说啊不要再增加一家新的航空公司

　　吴勇：多一个竞争对手

　　李伊：多一个竞争对手，所以那他就不同意。他说那他提出一个解决办法说，那我减持港龙的股权，我退出港龙的经营管理然后这样的话呢用以交换说大陆这边内地这边也不要再成立一家新的飞香港的航空公司了。额在这样的情况下呢，就额当时是中航就是国航现在的国航集国航股份的母公司，增持了港龙的股权。然后国泰和太古集团呢减持了港龙的股权。然后他们还中信泰富还依然保有港龙的股权，他们还是三三个部分在在保留港龙股权，然后港龙成为一个独立经营的航空公司。来经营内地和香港之间的航权。但是随着内地市场的发展，随着内地的经济发展以后呢，到2000年以后这个问就变成一个问题，港龙就变成一个问题。

　　吴勇：当时这个港龙是国泰和这个中国民航之间的一个沟通的一个桥梁吗？

　　李伊：一个桥梁。额对，最早的时候它它是有一个额某种程度上是有一定政治性任务的他是一个因政治需要来产生的这样一个航空公司。但是到了2000年以后我们随着内地跟香港的交往，然后97年也回归了，然后这个时候就发现一个问题。就是这个时候呢港龙作为他自身一个独立的航空公司他希望扩大，尤其中国民航是他的大股东，我们希望用港龙来通过香港来飞出去飞的更远，飞的更多。但国泰呢是香港的基地航空公司，这样是对国泰有影响的，所以国泰就反对。那国泰呢那个时候也意识到说内地对他越来越重要，所以他希望能够多飞内地，从新申请内地航权。而且额动用了非常多的力量来来申请内地航权。那对我们的压力也特别大，那我们也希望说不要国泰飞那么多内地航班，额这时候港龙而且国泰飞内呢，就会跟港龙直接形成竞争。虽然他们是母子公司但他们直接形成竞争，那港龙就是甚至闹到了法庭上，就是在香港。他们在这个法庭上来判决说是不是国泰可以拥有内地航权的，港龙是反对的。然后这个争执呢

　　吴勇：总之他们这个两家之间又互有联系又互为竞争对手了

　　李伊：对，那个时候就变得一个就是非常一个尴尬的一个局面。就是他存在有必要同时呢又有彼此之间的限制而且他的报表业绩港龙呢业绩就开始下滑。04年05年以后港龙的业绩因为受到限制嘛所以他的业绩已经开始在下滑，那反同时那个业绩呢都反映在母公司上，就是反映在国泰的报表上，也反映到国航的

　　吴勇：毕竟，毕竟持股么港龙股份么

　　李伊：对，对，所以也反映在国航的股份上。那这个时候呢就市场国航已经作为中国民航的一个非常重要的一个力量开始额站立起来然后因为国航的重组进行的非常的成功，所以额这个就是2002年中国民航重组以后，国航是三大航空里头做的最好的一个航空公司，他开始盈利。而且它的这个额航线网迅速发展，那他就这时候他就在想说我们怎么来解决港龙问题。同时解决国航自己的出口问题，也解决国泰的问题。那这个就是在2006以前进行的很长时间的的酝酿，就是说最后说把国的港龙全资卖给国泰，同时国航和国泰之间交叉持股，各占百分之十七点五。这个这样的一个动作在全世界的民航历史上都很少有。就是等于说两个独立的非常强大的航空公司然后把自己很多对方去连线连接起来，然后彼此成为第二大股东。

　　吴勇：是不是在这样的背景之下就有了2006年这次样的一个股权的交易

　　李伊：对对对对，所以2006年的那次交易对于中国民航对于全世界的航空公司都有非常重要的一个影响。

　　吴勇：恩，其实刚才您讲到了那个三家公司他的这种千丝万缕的联系哈，其实都是在中国的这个国土之上，那么为了把这个蛋糕做大为了增加这个竞争力，你想与其是相互的竞争相互的的打压不如一起来额联合起来

　　李伊：对对对

　　吴勇：是吧？

　　李伊：这是很重要的。这个股权的交易。

　　吴勇：于是就有了这个2006年的这个额这个股权的交易，啊。今天我们又看到额国航进一步增持国泰的这个股份，可能他这个意味就会更加深远，那么包括对于我们日常的出行会带来怎样的一些变化？稍后呢我们将会请这个李伊老师来继续跟我们讲哈。我再插两句，说到这国航和国泰可能大家这种直接的这种印象比如他们的这种标志上，港龙是一个红色一条龙对吧，国泰呢是在绿色的衬底有一个像白色翅膀这样的一种感觉。其实大家可能还会有一种特殊的感觉，到那个你要去香港的话做这个港龙的航班那个时候是给哈根达斯吃了。

　　李伊：现在也给啊

　　吴勇：现在也给么？是这样的反正是总之额很舒服的一段旅程，那么当时国泰的服务也是非常好的。那么接下来呢我们将会具体跟大家来分析一下，这个三家航空公司在这个股份交易之后啊股权交易之后会对于大家日常出行的影响。