飞机翼尖小翼渐成民航客机标配　浅论其利弊

　　图：翼尖小翼的不同设计。

　　民航资源网2011年5月3日消息：翼尖小翼已经慢慢变成了民航客机的基本配置。翼尖小翼的优点被越来越多的人所认可，尤其是航空公司处于油价高涨的时代更希望飞机制造商增加翼尖小翼。空中客车在A320-100之后的第22台A320（即A320-200）开始全部加装了翼尖小翼。

　　翼尖小翼的优点：

　　1、飞机在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖涡得到明显缓解，机翼上下表面的压力差变得更大，飞机爬升能力有了显著的提高，同时速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飞机在有高度限制时其优势是非常明显的。

　　2、增加小翼后飞机所产生的尾流有了明显的减小，对后机尾流干扰也变得更小了，在管制工作中，尾流的干扰不仅在起降阶段表现的明显，同时在巡航阶段也是如此，飞机的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考虑。

　　3、由于翼尖小翼减小了飞行阻力，发动机的油耗也会相应的减小，航空公司长期的运营成本也在减少。因此，很多航空公司在选择飞机上也会要求生产商安装翼尖小翼。

　　翼尖小翼的缺点：

　　1、增加翼尖小翼在成本上的投入是较大的，而且后期维护的成本也相对较高。因此，从成本的角度，增加了翼尖小翼其对飞机的制造成本和制造工艺都有了新的要求。

　　2、增加翼尖小翼后虽然爬升性能和速度方面有显著提高，但是其抗大侧风的能力，以及转弯的性能相对变得较差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飞机的所有性能都有提高。

　　3、飞机在一定的巡航阶段翼尖小翼的节油特性才发挥的比较明显，超过这个速度范围其并不太大的实际意义，这也是为什么在对机动性能要求较高的军用飞机上基本没有加装小翼的原因之一。同时，民航飞机如果仅是支线等短程航线飞行，其小翼并没有什么优势。