一次陆空通讯失效事件引发飞行应急处置思考

　　在飞行中，陆空通讯失效的情形偶有发生。在这种情况下，管制员和飞行员都会遵循相应的处置程序，积极采取应对措施，快速解决这一问题。通常来说，飞行员的任何举措都直接关系到机上乘客的飞行安全，接下来就让我们通过一个真实的案例来看看飞行员是如何应对陆空通讯失效，确保飞行安全的。

事件回放

　　2009年3月，某航空公司一架空中客车A321飞机在飞过广州区域时，突然出现第一部甚高频发射故障信息，机长立即让右座副驾驶转为第二部甚高频进行正常通讯，并复位第一部甚高频跳开关，复位未成功。不久又出现第二部甚高频故障信息。

　　在综合考虑天气和第三部甚高频发射可能失效等因素后，该航班机长决定备降广州，并计划一旦第三部甚高频通讯失效，机组将执行空中无线电失效程序，下降高度后直接切入跑道并建立盲降进近。机长将意图分别通报管制员及广州签派，获得管制员同意。

　　果不其然，不久第三部甚高频出现故障。机组快速验证三部甚高频全部失效后，决定执行无线电通讯失效程序，在管制员后续引导下切入跑道并建立盲降，并在广州白云国际机场落地。

　　这是一次真实的航班运行突发故障，又是一次机组快速反应，及时采取措施应急处置的案例。此次事件中，机组对于故障的处置和决定果断而正确，在与管制员进行完美配合后，确保了航班安全。

通讯失效故障探究

　　在上述事件中，该飞机安全落地后，相关维修人员对故障原因进行了检查。检查发现，甚高频收发组工作正常，但副驾驶侧杆上话筒发话电门卡死在发话位上，在维修人员更换话筒电门后，通讯系统恢复了正常工作。

　　据了解，正常情况下，空客飞机的系统探测到甚高频发射信号（即话筒电门接通）超过30秒，就会发出提示声音，每秒钟响一次，共响5次。35秒之后，发射信号自动被切断。再过25秒之后，如果话筒电门还在接通位，在飞机电子中央监控系统上就会显示甚高频发射异常的信息。按照空客公司编写的机组操作手册，必须将卡死的话筒电门从系统中隔离。如果继续使用卡死的话筒电门来操作其他甚高频和高频，就会造成其他甚高频和高频系统失效。

　　上述事件中发生的故障就是因为话筒按钮卡死所造成的系统故障。这是一起典型的单通道失效事件（不能发射，可以收听）。我们在空中常听到有时候管制员的发话被干扰了，原因很可能就是某一架飞机的发话按钮卡在了发话位上，造成空中其他飞机无法接收管制员的信息。

　　此外，造成通讯失效的原因还有很多，比如电台故障、机组调错通讯频率、频率自动跳开等。

应对通讯失效有章可循

　　出现通讯失效故障并不可怕，关键是在失效后机组如何应对。在这方面，民航行业管理部门制定了详尽的规定。各航空公司也有着科学的运行手册，可供机组人员按制度办事。

　　当飞机发生单向通讯失效时，又会出现两种不同的情况。如果机组不能发射但能收听，机组应执行能听到的管制员指令，以确保安全。如果机组能发射不能收听，机组先按照之前收到的指令飞行，并主动告知管制员自己的要求，以便管制员指挥其他航班避让。

　　当发生双向通讯失效时，机组应按照最后收到的空中交通管制部门许可的航线飞行，保持管制员最后指定的高度或高度层；如果已收到进近许可或预计许可进近时刻，可开始进近或从预计许可进近的时刻开始进近，并通过转换应答机编码等方式通知管制员，尝试是否能接收到盲发指令，并让管制员通报空中其他航班避让。

　　此外，当发生陆空通讯失效时，有条件的飞机还可以利用飞机通信寻址与报告系统或者卫星电话通知运行指挥部，或者直接联系管制部门，以取得主动权，保证安全。