大飞机制造既是战略性工业也是市场化商业

11月2日，中国经过7年研发的C919大型客机首架机正式下线。C919全称COMACC919，C取自中国(China)和中国商飞(COMAC)的首字母，寓意将与空中客车(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。

这是中国制造业的一个伟大时刻。在中国有一个广为流传的说法，“中国出口几亿件衬衫才能换一架波音飞机”，用以说明中国处于世界产业链的下游。现在，中国低端制造业一部分正在外迁，而中国人正在向高端制造业迈进，能够生产拥有自主知识产权的大飞机，摘得这颗“工业皇冠上的明珠”。

大型客机是一种战略性商品。因此，如果一个大国不能自己生产大型客机，意味着在关键时刻会丧失主动权，随时受制于人。目前，只有美国、欧洲以及俄罗斯能够生产大型客机。中国要想成为一个具有广泛影响力的独立大国，就必须发展自己的大型客机。

最近几年，在中国经济繁荣的同时，高端装备制造业的技术水平也在迅速提高，制造出了高铁、运20以及两种隐形战机等，表明中国开始缩小在战略领域与西方国家的技术距离，有些方面甚至形成赶超。中国的追赶是全方面的，这也是美国开始防范中国成为与其竞争的超级大国的原因。

在冷战期间，美苏都对中国进行技术封锁，这反而促进了中国进行独立发展的决心，从而为建立战略产业体系打下了基础。事实上，早在1970年代，中国就立项研制运10大型民用客机，在1980年9月运10作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功，但后来因发展战略不清晰而含恨取消，与麦道、空客等合资组装的计划也因对方爽约而失败。长时间的停滞不前让运10积累的产业链与技术体系被闲置、中断。

现在，中国有实力制造自己的大型客机。尽管C919的发动机、飞控、航电、液压等很多机载关键系统都是国外供应商提供的，但整体设计与系统集成由中国主导。空客与波音很大程度上也是将飞机制造外包给世界各地的制造商，包括中国企业。在独自设计与集成的基础上，中国完全可以逐步提高核心技术的国产化率。

航空产业投资巨大、技术密集、投资回报时间长，因此必须由国家支持才能完成，空客就是如此。中国目前有市场优势，预计2017~2032年国内150座级客机的总需要量接近3000架，销售400~500架的时候就能收回研制成本，目前C919订单已经超过500架。

客机制造作为战略性工业同时，也是一种商业。大型客机不是研究与制造出来就万事大吉，还包括营销与售后服务，只有更好的产品与更好的服务结合起来才会有市场。因此，我们制造出了C919，但更大的挑战是让市场接受，这需要用市场化的商业理念进行经营才能成功，尤其是在与A(空客)、B(波音)两个寡头竞争的情况下。