航空租赁大有可为

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现中国的通航企业引进飞机较少通过融资租赁或者经营租赁，绝大多数是利用自有资金购买。作为与实体经济联系最为密切的租赁业，其发展的前提便是服务实体经济。在中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰看来，通用航空中，研发制造、航空新材料、装备制造业、通用航空运营等各产业链环节都有融资性租赁、经营性租赁的可为之处。

在业内人士看来，中国的通航产业已遍地开花，对于飞机有着很大的需求。以往，国内航空公司依赖从国外租赁公司引进飞机。随着国内从事航空租赁业务的租赁公司越来越多，配套政策日趋完善，这一局面正逐渐扭转。迈石资本融资租赁有限公司总经理何月鸿曾表示，飞机租赁市场已逐渐回归到国内，出租人也从国外的租赁公司慢慢回归到了国内的租赁公司。

以融资租赁作为支柱产业的东疆保税港区，其完成的飞机租赁业务数据印证了这一观点。2014年，东疆保税港区的航空器板块与船舶和海洋工程板块、大型设备板块、不动产板块并列为四大板块，其飞机资产突破了2000亿元人民币。目前，全国以租赁方式引进的飞机将近1700架。截至去年10月份，在东疆注册的飞机租赁公司超过500家，共计完成了428架飞机的航空租赁业务。以此粗略测算，东疆完成的飞机租赁约占全国四分之一的规模。

全国低空空域管理改革会议探讨的四个文件，即《低空空域使用管理规定》、《无人驾驶航空飞行器管理规定》、《通用航空信息服务站系统建设和管理规定》和《目视飞行航空地图管理规定》为通用航空产业发展以及深化低空空域管理改革打通了政策落实的“最后一公里”。张峰认为，2015年是深化改革年，相信还会有更多利好政策出台。