中国对公务机的态度将发生大的转变

在波音和空客看来，中国内地拥有1000多架民用飞机而美国拥有近7000架，如此的差距意味着中国内地未来对民用飞机的需求巨大。

同样，对庞巴迪、湾流、塞斯纳、

达索等公务机制造商而言，截至2009年底，中国内地约80架商务飞机与美国11271架之间的巨大差距，也包含着令人垂涎的商机。

亚太是全球公务飞机销售增长最快的市场

在美国，公司高管、富豪出入公务机早已成为普遍现象，在他们中，流行着这样的说法“Noplane，Nogain”。公务机业主来自各个行业，他们可以早上在东海岸醒来，参加华尔街的投资峰会；中午，与商业伙伴出现在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亚洲考察新兴市场作投资决策。

不过这种在欧美普遍流行起来的公务机，在2009年之前并没在中国经历跨越式发展。但从2009年开始，来自中国本土的公务机订单开始大量漂洋过海，据在今年ABACE上发布的统计数据，2000年至2008年，交付给中国的公务机数量不超过50架；但从2009年到2011年，交付数量已经超过80架，两年时间就远远超越此前近十年的订单

总和。无怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公务机制造商和大量运营商、配套商。

达索猎鹰公务机公司首席执政官侯颂咏预言：“中国的公务机市场将会占到全世界份额的10%。”尊爵公务机首席执行官迈克·沃什则表示：“在未来十年，中国公务机市场的增长率将达到20%到25%。”

中国市场的潜力也得到来自美国国家公务航空协会（NBAA）的印证。其数据统计显示，截至2011年7月，全球共有3万架公务机在运营，其中美国超过15000架，占50%，巴西约有2000架，位居第二。而中国（含港澳台地区）只有不到200架。但中国公务机的增长率目前正以超过100%的速度井喷。

使用公务机的公司创造更高的利润

公务机按座位数量大体可分为大型、中型和轻型三种，17座左右为大型，10座左右为中型，6座左右为轻型。

庞巴迪“挑战者”850属于大型公务机，标准配置是15名乘客及两名飞行员，单机均价是3186万美元。不过与同类竞争机型相比，“挑战者”850的价格不算高。

庞巴迪的主要对手、美国湾流的G550单机价格是5200万美元，即将于2012年投向市场的G650每架售价更高达6400多万美元。法国达索“猎鹰”7X每架售价约为5000万美元。

价格之高令人咋舌。然而，更昂贵的是购买之后的使用维护成本。比如，G550每年固定花销大约是300万美元，涉及项目包括聘用机组人员、养护费、保险等，如果使用，还需加上燃油费、起降费等成本。

湾流的副总裁斯佩里认为，关于公务机是否过于奢侈的争论事实上从未停止。1987年，美国导演奥利弗·斯通的电影《华尔街》把公务机与一位贪婪的、肆无忌惮的华尔街银行家联系在一起，公务机因此背负恶名。当时美国舆论对私人飞机持强烈批评态度。过去20年中，美国人对企业高

层使用公务机的态度发生了变化。一项调查表明，美国《财富》杂志1000强企业中，使用公务机的公司创造的利润，比没有公务机的公司要高。

斯佩里把公务机比作“时间机器”，因为使用者无需排队过安检和海关、在候机楼等候或排队领取行李，可节约大量时间。他粗略估计，往返北京和香港一趟，公务机可以节省至少3个小时。因此，湾流买家、美国著名投资家巴菲特曾说，离开湾流就无法做生意。

斯佩里说，企业高管乘坐公务机，一方面可利用飞机上的卫星视频通信系统与地面联系，正常办公，另一方面可以最短的时间飞抵目的地，并可在一天内停留多个地方开展商务活动，获得更多回报。

他认为，对于商务繁忙的企业高层来说，公务机就像电脑一样，只是一个商务工具。而有趣的是，中国公务机买家和海外买家的消费心态有差别，目前中国亿万富豪购买公务机，更多的是作为一种营商成就的“奖励”，来肯定和犒劳自己。如何利用公务机来达到提升企业生产力、开拓国际市场、节省时间等目标，这需要中国买家逐步适应掌握。

他预测，再过10年，随着公务机数量的增加和带来更多经济效益，中国社会对公务机的态度将发生大的转变。