管制员应为颠簸区域合理预留高度层

　　图：颠簸区域需为飞机合理预留高度层

　　民航资源网2011年12月3日消息：一次飞行中，飞机遇到轻度颠簸是很普遍和常见的事情。然而，对于中度以上颠簸其不仅影响到乘客的安全，更会影响到飞行的安全。而对于飞行安全来说，不仅机体可能会因为颠簸受损，更为危险的是，在颠簸较为严重的区域可能会使得原本符合安全间隔的飞机小会最低安全标准。

　　一些时候，颠簸仅存在于个别高度层，这对空管和飞行来说其影响往往不大。然而当出现大范围中度以上颠簸的时候，不仅使得可用高度层明显减少，更容易造成低于安全标准。我国近期一些地区出现了较大范围的颠簸区，一些地区从32000英尺到38000英尺的所有范围内都出现了中度以上颠簸。对于巡航阶段的飞机来说，这是最为理想的巡航高度层，然而，颠簸迫使部分飞机不得不选择其他高度层以避免颠簸的影响。然而，其他高度层不仅不经济同时由于可用高度层的减少也为空管工作带来了难度。

　　飞行过程中，对于中度颠簸并不是所有的飞机都可以改变高度，一方面可能由于飞行员考虑其他高度层同样有颠簸的影响，另一方面在一些时候由于有相对飞机等影响，即使存在颠簸也不能立即改变飞机的高度层。然而，对于RVSM空域，关于颠簸有着明确的规定，对于大范围的中度以上颠簸区域取消RVSM的高度层配备，而改用CVSM高度层，这将有利于保证飞行的安全。

　　然而，对于上述规定来说，并不是说一旦出现颠簸就要在RVSM空域内配备600米的高度层，对于个别高度层的部分飞机存在颠簸时，虽然仍然可以使用RVSM高度层配备，然而这并不是完全的安全。一些时候，管制员对类情况往往并不重视，仍然按照常规来处理。事实上，这已经形成了潜在的风险源，因为颠簸时，很容易使得飞机因上下波动而与相邻高度层飞机产生影响。因为，在高度层可以调配的情况下，管制员为颠簸飞机，尤其是在RVSM空域内的飞机上下预留出一定的高度层，将有利于保证飞行的安全，应对特殊情况下剧烈波动带来的潜在风险。