守护神鹰的高山雷达人：记昭通雷达站的80后

　　有这样一群人：他们活力四射，风华正茂，都是名副其实的“80后”，平均年龄不超过30岁。

　　有这样一群人：他们坚守在滇东北地区一座海拔3000多米高的山头上，无怨无悔地守护着一个二次雷达。

　　他们，就是民航云南空管分局昭通雷达站的6名年轻人。他们长年与孤寂和艰苦相伴，坚守在弹子山上，维护着二次雷达这一管制员最重要的眼睛，被人们亲切地称为“守卫蓝天的卫士”。

　　2009年，在全国民航“青年文明号”评选活动中，昭通雷达站由于对民航事业做出了特殊的贡献，被授予全国民航系统“青年文明号”的光荣称号。民航局领导在听完这群年轻人的汇报后，无不深受感动。当有人问道：“如果你们得了奖，希望得到什么奖励？”他们摇摇头说：“什么奖励也不要，就希望大家如果去昭通，一定来看看我们，我们也特别想站在车水马龙的街头上，看看熙来攘往的人群……”一席话语，让在场的领导潸然落泪。

“我们的双脚就是雷达正常运行的永动机”

　　地处云南省东北地区的昭通市，北接四川，东临贵州西部，平均海拔2000米。为了解决云贵川三省交界地带的空域盲区，2004年，民航云南空管分局在距离昭通市60公里的弹子山上，开始建雷达站。建成并投入使用的昭通雷达站海拔3198.4米，是中国民航系统海拔最高的雷达站。它以高质量的雷达信号直接向成都、昆明、贵阳和重庆提供通信监视导航服务，被成都、昆明、贵阳3个区域管制室共同采用，是西南管制区域内作用最大的雷达站之一，地位举足轻重。

　　弹子山处于乌蒙山区，1935年红军长征路过此地，毛泽东曾写下“乌蒙磅礴走泥丸”的诗句，真实体现了该地区地形的艰难和险阻。在通往雷达站的山路上，坐在车里，令人无暇顾及美景。山路崎岖坑洼，陡峭狭窄，记者不得不随时握紧扶手，让身体随着山路一起颠簸。为了缓解紧张气氛，站长陈胜讲起了当年的故事，“车上所有的扶手都被拽掉了，再安上，再拽掉。车子一点也不‘老实’，不停地甩尾，人根本坐不稳。不过，比起当年铲车前面铲一下，后面车子走几步的艰难情形，如今这路已然算是‘鸟枪换大炮’了”。这位年轻的站长，今年只有31岁，曾是云南大学通信工程系专业的高材生，从建站伊始就一直坚守在这里，已将雷达站当做自己生命中不可割舍的一部分。

　　除却地形本身的艰险，恶劣的天气、频发的塌方和冰冻等自然灾害，还常常使唯一一条通往台站的山路中断，严重影响了台上的物资运输工作。每次从弹子山脚运送各种建材、设备上山，都称得上是一种极限运动，陡峭险峻的山路狭窄泥泞，不是细雨蒙蒙，浓雾锁山，就是大雨倾盆，断流阻路，抑或风雪交加，危险异常。纵然是强悍的四驱“悍马”，也只能“望山兴叹”。

　　陈站长和台站的职工，就曾经历过长达3周物资运输中断的情况。那是2007年，南方降下了一场罕见的冰凌。被困于雷达站的他们，每天只能以储存的罐头充饥，啃苹果补充水分，值守人员严重脱水，面颊皲裂、皮肤生疮。其他站员心急如焚，决定带着物资徒步上山，从早上9点一直跋涉到晚上6点，整整走了9个小时。有一次，已经路程过半，却被落石堵住去路，站员们在没有任何工具的情况下，硬是用双手一块一块地搬走石头，3个小时才打通道路，鲜血染红了手指。

　　另一条深藏在大山中的蜿蜒小路，几乎是被台站青年们用双脚踩出来的，它见证着巡线的艰辛，也闪动着台站小伙们的青春之光。蜿蜒的小道沿着陡峭起伏的山坡铺向远方，每次巡线都是一次只能向前、不能返回的不归路。多少次，他们失足滚落山坡；多少次，他们精疲力竭地瘫倒在泥潭；多少次，他们遭到毒蛇狗群的袭击；多少次，他们冒着暴雨、踩着冰凌奋勇前行。6公里的寻线路程，一走就是四五个小时。那78根矗立在山间的电线杆，几乎都是这样被一根根地拉上山的。

　　2008年年初，50年不遇的冰雪灾害，站里的年轻人冒着寒风大雪，沿着崎岖陡峭的山路，徒步对供电线路进行巡检。他们冒险爬上电杆，敲冰除雪，汗水浸湿了衣服，马上又被冻得如冰块一般，大家只能加速作业，增加热量来舒缓身体。作业完成后，几个年轻人都累得浑身瘫软，没了一丝力气。

　　这样的情况在别的雷达站非常罕见，但在这里却是家常便饭，频繁得让几位年轻人已经记不清有多少次因为道路中断而徒步跋涉26公里的山路，将沉重的物资一点点搬上台站；记不清有多少次在巡线小路上摸爬滚打，浑身泥泞，只得意于台站工作从未因道路受阻而受到一丝影响。他们骄傲地说：“我们的双脚就是雷达正常运行的永动机！”

心灵不孤寂 生命更鲜活

　　“在高处，更高处／群山环抱群山，云雾缭绕云雾／日复一日，你隐忍坚守／任凭尘世喧嚣，任凭高不胜寒／有一种信念，永不放弃的信念。”

　　“在孤独时，更孤独时／风声消隐风声，丛林吞并丛林／岁岁年年，你还在这里／哪怕被人遗忘，哪怕无人记起。”

　　这是台站的站歌。台站的维护保障事关西南地区空管保障工作的安全与顺畅，站员们时刻感受着肩上的千斤重担。如果说，高海拔的恶劣环境给了站员们工作上的艰苦磨炼，那么，在荒凉苍茫的大山里忍受着与世隔绝的寂寞和对家人的牵挂，则是对这些年轻人心理承受力的考验。驻守在台站的6名小伙子远离喧嚣，孤独地与大山为伴，守望着空管重要的设备——雷达监视系统，尽管从未见到神鹰从头顶上飞过。

　　几名站员是清一色的“80后”，年轻人当然眷恋都市的繁华和家庭的温暖，谁不想守在父母、妻儿和恋人身边，但工作不得不让他们远行。他们深知，“我们必须与雷达设备为伴”。于是，他们找到了排解孤独的方式——站在高山之巅对着天空放声释怀，对着旷野高歌抒情，用喊声赶走寂寞，用歌唱为自己鼓劲，把对亲人的牵念埋在心底。

　　他们常常因为工作不能尽到对家人的责任。站上职工陈家韬的孩子才8个月大，一次，孩子发烧，病情危急，当时他正要去值班，其他同事又刚好出差。此时的他，多想守在孩子的身旁照料，可是一想到台站工作离不开他，就毅然把孩子留给了妻子，踏上了回台站的山路。几名站员都已经几年没回过老家看望父母了。每逢春节，那是民航春运最繁忙的时刻，站员在接到父母电话时，只能无语凝噎，涌上心头的是无尽的愧疚。

　　站长陈胜对《士兵突击》中所描绘的边远哨所印象深刻。那些孤独久了的战士们开始整天混日子，他能体会那种感觉。但他认为，人是要有精神的，就像许三多，不能因为孤独而放弃信念。他坚持的理念是，自己的小家过好了，工作的“大家”才能和谐顺畅。所以他得想各种办法来鼓励站员，帮他们排忧解难，使大家不仅心系安全，牢记责任，还真正做到自爱、自立、自强。在昭通台站参观他们的卧室，励志幽默的话语、可爱搞笑的卡通画随处可见，门厅里摆放着用山上植物和石头组成的盆景，年轻人还搭建了蔬菜大棚，建起小型种植基地，积极向上的生活态度使这里充满朝气。

　　条件恶劣的工作环境让站员们在辛勤付出的同时，收获了一份特殊的人生经历，更让他们懂得并勇于承担社会责任。雷达站附近有一所乡村小学，那里条件非常艰苦，穿着脏旧衣服、背着破烂书包的孩子比比皆是，总是让站员们扼腕痛惜。

　　他们自觉发起“春苗”捐资助学主题活动，带动西南空管局云南分局的全体职工多次为失学儿童捐款捐物，并在学校建立起云南空管分局春苗阅览室，还号召广大团员青年对贫困学生进行“一帮一”的结对活动，先后资助了5名失学儿童重返校园。

　　每一次路过乡村校园，站员们都不忘把一些用品或食物带到学校，腾出时间教孩子们学习，鼓励他们好好读书，用自己的力量改变家乡的面貌。学生们都亲切地称他们为“雷达叔叔”。

“永远为神鹰保驾护航”

　　由于地处弹子山的最高峰，昭通雷达站提供的雷达信号覆盖范围广，传输效果好，被成都、昆明、贵阳3个区域管制室共同采用。昭通雷达站已成为西南管制区域内作用最大的雷达站之一，其维护保障工作，事关西南管制区域内空管保障工作的安全与顺畅。6名年轻人时刻感受着身上的千斤重担，克服高海拔恶劣气候等环境因素带来的重重困难，出色地完成了台站的维护任务。

　　看看这些荣誉：2007年5月，昭通雷达站被民航西南空管局团委评为“优秀团支部”；2007年6月，被共青团西南地区管理局委员会评为“先进团支部”；2007年12月，被民航西南空管局评为“先进管理雷达站”；2008年1月，被民航西南地区管理局评为“现代五好班组”；2008年5月，被民航西南空管局团委评为“先进团支部”；2008年5月，被民航局空管局团委评为“民航空管系统先进基层团支部”；2008年5月，被中国民航工会全国委员会评为“全国民航模范职工小家”；2009年2月，被民航云南空管分局技术保障部评为“优秀班组”；2009年4月，被民航局空管局全国民航团委授予“青年文明号”；2009年5月被授予国家级“青年文明号”……

　　建站7年来，昭通雷达站始终保持平稳运行的安全生产纪录，出色地完成了飞行保障任务。有人曾问他们，到边远台站工作后不后悔，想不想重新选择？他们回答：“祖国的需要就是我们的选择，我们绝不会拒绝边远和艰苦。尽管工作在单调枯燥的环境里，但我们青春的色彩却更显靓丽；尽管我们看不到神鹰从头顶飞过，但我们永远会为神鹰保驾护航！”