打好旺季生产这场仗　南航大连签派员有信心

　　民航资源网2011年8月9日消息：“旺季生产”是一场关系公司持续发展、战略转型，全面实现社会效益和经济效益的攻坚战。进入旺季生产，随着旅客需求的增加，公司航班量不断加大，员工的工作负荷不断增加。作为签派员又该如何看待旺季生产，如何面对呢？

　　旺季生产正值全国大部分地区的雷雨季节，国内外极端天气频繁出现，难以预测。看看今年第9号超强台风“梅花”的影响，国内外大部分气象机构都没能准确预报其行踪， 从8月2日凌晨起，多个气象机构都对“梅花”的登陆点进行预测，从浙江南部一直预测到上海，但 “梅花”沿近海北上，掠过山东半岛后，在大连东南海域转向，最终在朝鲜西北部沿海登陆。就在刚刚进入旺季生产的七月份，大雾低云严重影响大连机场起降，整个七月份大连机场只正常运行14天。从6月29日晚开始，大雾连续五天封锁大连，严重影响航班运行，其中四天飞机不能返回基地，多个航班取消，几乎所有进出大连的航班长时间延误，旅客滞留严重。直到7月4日，5天大雾终于散去，但之后只正常运行了四天，到了7月8日又开始了4天的大雾低云天气。刚刚恢复正常运行的大连公司，又一次因天气将航班运行搞乱。后面又出现几次这样连续的大雾天气，整个七月份17天受大雾低云影响，航班大面积延误和取消。

　　在公司的运行控制的核心部门值班的签派员把这一切都看在眼里，急在心上。如何面对持续畅旺的市场需求，切实保证旺季生产，减少恶劣天气的影响？

　　首先，签派员必须牢固树立安全第一的思想。正确处理安全与发展、安全与效益、安全与服务、安全与正常的关系。严格放行标准，确保绝对安全，绝不以牺牲安全裕度来换取航班正常和经济效益。认真细致的对待每一个航班，航班越不正常，我们越要加倍努力，仔细研究天气、MEL、限重、通告等内容，认真做好放行准备，特别是新开航线。

　　其次，对运行条件差的航班重点监控，及时评估运行条件，通报或上传影响安全的任何信息，果断采取有效，必要时召集各相关部门，研究运行决策，商讨可行方案。七月份大连曾多次启动分公司航班大面积延误红色预警，签派会同市场部、飞行部、维修厂等部门值班领导，研究调配航班、飞机、机组方案；签派员要多与气象专家、专业高手交流，判断可飞时、准确决断放行时机，像大连七月份连续的大雾天气，如果不把握时机，航班根本无法执行。保证飞行安全、充分把握可飞时机，争取最大限度的保证航班正常。

　　再次，决策也要充分考虑旅客和各保障单位的情况，做出放行决策，要有提前量，为各保障单位留出时间。做出放行决策，也要充分征求机长意见，共同做出不正常处置预案。

　　还有，每次工作后，将特殊情况处理过程与同事交流分享，研讨是否有更好的方法和方案，以便为日后的工作提供借鉴。更要做好应急方案，未雨绸缪、有备无患，做好应对各种突发事件的预案。