2014航空兴衰启示录（一）：低成本的兴盛

图1：第一家全台资的廉价航空“威航V air”启航。

据报道，2014年全球范围内有近百家新成立的航空公司进入市场，其中以低成本航空公司居多。亚洲市场格外引人关注，有30多家新航企开航。

亚洲

在亚洲低成本模式已经成为一种必然，由于没有天空开放，亚洲航空业开始一系列的联营合作，作为扩展品牌进入新市场的方式。例如，2014年亚洲航空持续扩张，成立了印度亚航以及新的远程子公司泰国亚航X。不过该公司原定于12月26日成立印尼远程业务子公司的计划被推迟，仍在等待监管机构批准。

亚航曾与全日空合资成立亚航日本航空公司，后因管理分歧而终结。全日空随后独立运营该公司并改名为香草航空。亚航表示，2015年该公司将寻求重新成立一家日本公司。

8月份中国春秋航空启动其首个海外业务——春秋日本航空公司。这是日本国内市场的第4家低成本航空公司，另三家分别为乐桃航空、捷星日本以及香草航空。

2014年中国大陆有多家航空公司开航，包括国航内蒙古公司、瑞丽航空、乌鲁木齐航空、福州航空等。九元航空于12月宣布开航，但是却是不卖票的体验包机航班。1月10日该公司正式售票，于15日开始运营广州经停温州飞往哈尔滨的航线。

2014年台湾地区成立了2家低成本航空公司。和亚洲其他地区一样，这两家公司也是涉及传统公司及廉航品牌(通常是联营)。11月华航与虎航联合成立了台湾虎航;12月复兴航空旗下威航正式投入运营。

欧洲

欧洲拥有天空开放政策。成立低成本子公司是传统网络航空的主流做法。欧洲的低成本航空可以简单的通过建立新基地来进入新市场。然而，欧洲传统航空公司主要通过建立低成本子公司来运营短途业务。IAG集团的伊比利亚快运和伏林航空、法荷航集团的Transavia和Hop、汉莎集团的德国之翼和欧洲之翼等大行其道。

在成立低成本子公司的欧洲传统网络航空中最受关注的当属俄罗斯航空公司。俄航低成本子公司Dobrolet于6月开航，随后因为欧盟制裁被迫停运。随后12月俄航重新成立了Pobeda，以莫斯科伏努科沃机场为基地。

图2：Dobrolet停运后，俄航重新成立了新的低成本子公司Pobeda

非洲肯尼亚航空也成立了低成本子公司Jambo Jet。

2014年另一个最受关注的事件就是法国全商务舱航空公司La Compagnie开航，使用一架波音757-200客机开通戴高乐机场至纽瓦克机场航线。2015年该公司还计划开通伦敦至纽瓦克的全商务舱航班。

图3：2014年全球新开航的航空公司(不完全统计)