蜜桃航空首航 拉开日本廉价航空公司时代序幕
据Record Japan网站报道,3月1日,日本第一家廉价航空公司(LCC)蜜桃航空(Peach Aviation)以关西机场为基地,开始处女航。继蜜桃航空之后,7月份日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.,简称“日航”)旗下“捷星日本”、8月份全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)旗下“亚洲航空”都将陆续开放第一条国内廉价航线,全面宣告LCC时代的到来。不过,无论是在服务内容,还是与其他交通工具、LCC间的价格竞争,亦或是高昂的机场使用费等方面来看,LCC的发展依然面临诸多困难。
蜜桃航空第1班飞机于1日早晨7点多从关西机场起飞,降落在札幌新千岁机场,紧随其后,第2班飞机将飞往福冈。不过,由于在关西机场和新千岁机场的自动检票机出现故障,导致上午从新千岁返回关西的航班延误1小时左右。而福冈线路也并非一帆风顺,许多乘客并未享受到机内有偿饮食服务。
与大型航空公司航班准时、机内服务周到相比,最大限度地提高航行、机内服务等的效率,讲究便捷性是LCC最大的特点。
LCC首先将目光瞄准高速客车以及新干线的乘客。据悉,蜜桃航空关西至福冈线最低票价仅为3780日元(相当于人民币292元),与高速客车3500至5600日元(相当于人民币271至433元)、新干线1万4590日元(相当于人民币1128元)相比,竞争优势明显、十分诱人。
面对LCC的“来势汹汹”,日本高速客车巨头WILLER ALLIANCE也不甘示弱,该公司负责人自信地表示“高速客车清晨就能直接到达目的地,而如果搭飞机还得从机场坐车回市区,因此不如高速客车方便。” JR西日本则干劲十足地认为,“虽然在价格方面我们处于劣势,但是新干线车次多、列车内还能上网,服务体贴又周到,而这些好处乘客都是有目共睹的。”旅行社相关人士也难掩担忧,“并非所有旅客都能幸运地买到LCC的廉价票。而且,LCC价格设定常常因提早预约以及不同的预约状况而随时发生变动,总体来讲令人难以理解。”
另一方面,对LCC的低价策略来说,机场使用费也是一笔不小的负担。据悉,成田机场、关西机场的使用费比新加坡、韩国的机场高2倍左右,这成为LCC降低运费的巨大绊脚石。看来,今后廉价航空的发展仍然有一条漫长的道路要走。
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(人民网日本频道)