飞行安全，细节见真章！

被忽视的“推力调节”

某航空公司一架波音737-300飞机在某机场起飞时，飞机在跑道头做了180度掉头，飞机推力处于慢车位，离对正跑道尚差20多度，机组便匆匆忙忙按下了“起飞/复飞”(TO/GA)按钮。飞机发动机开始增加推力，但飞机滑跑方向迅速偏转，以30多度的交叉角，一头偏出跑道，进入草地。此时，机组还不明就里。在给航空公司签派员打电话时，机长还在抱怨飞机前轮转弯不听使唤，导致方向失控。

事后，根据QAR数据译码发现，飞机在慢车推力情况下，机组直接按下了“起飞/复飞”按钮，一台发动机的推力迅速增加，而另一台发动机的推力增速相对迟缓，两者约有40%的推力差。这个强大的推力差形成巨大的扭转力矩，迫使飞机偏出跑道。而飞行员用抵反舵、差动刹车、前轮转弯手柄，都无法抵消这种扭转力矩。

对于涡轮喷气类发动机来说，由于存在加速性差异(特别是从“慢车”到“中转速”期间)，各机型都会在操作手册中要求，先将双发或多发加速到一个统一值，等稳定之后，再手工或自动加到起飞所需推力。比如，波音737飞机的操作手册中要求，飞机起飞时，操纵飞行员要分两步逐渐调节发动机推力：先将推力手柄加至40%N1，等发动机稳定之后，再按压T0/GA电门。空客A320飞机的操作手册也对操纵飞行员提出了类似的要求。

作为飞行员，应该知道高涵道比发动机的加速特性(需要一段时间，发动机的转速才会加快)，也应该了解双发存在加速性不一致的可能和危害。如果对类似细节不甚了解，那么操纵飞行员对“分两步逐渐调节发动机推力”的规定可能无法始终如一地执行下去。时间一长，他们就可能将“两步”省略成“一步”，导致起飞时飞机因双发加速性不一致而偏出跑道。

这只是众多技术细节中的九牛一毛。但是，如果忽视了类似细节，小则造成飞行偏差、安全差错，大则酿成重大事故。

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