深圳机场将建成区域性骨干机场(图)

　　记者5月4日从在深圳举行的珠三角五大机场轮值联席会议上了解到，备受瞩目的深圳机场T3航站楼将于明年春季投入使用，深圳机场由此将进入“大飞行区、大航站区”运营时代。2011年，深圳机场稳坐“空港第四”位置的仅是货邮吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。业内人士表示，深圳机场、成都机场对于“空港第四”的争夺今年将更加激烈。

　　T3航站楼明年春投入使用

　　深圳市副市长张文在致辞中表示，深圳机场作为深圳“两港起飞”的重要一冀，在20年间保持快速发展，已进入国内外大型机场行列。他同时透露，以T3航站楼为核心的机场扩建工程，即将于2013年春投入使用，深圳机场整体容量、设施规模、服务功能等将会有质的提升。

　　深圳机场集团董事长汪洋向记者介绍，深圳机场扩建工程设计保障目标是，2020年旅客吞吐量4500万人次、年货邮吞吐量240万吨，年飞机起降架次39万架次。T3楼及相关设施投入使用后，机场航站楼面积将扩大到现有面积的3倍，T3航站楼近机位增加至62个，场区面积由现在的13平方公里增加到26平方公里。深圳机场将进入到大航站区、远距离双跑道运作的时代，由一个中型城市机场逐渐转变成为区域性骨干机场，

　　届时，深圳机场作为交通枢纽中心、珠三角运输网络重要节点及粤港合作高地的区域性优势将会凸显。除了有码头与港澳水路相连外，将有三条城市轨道（1号和11号及未来的10号线）、两条城际铁路（广深港高速铁路、深港西部快速轨道）、三条高速公路（广深高速、广深沿江高速、深中通道）与深圳机场相接。

　　服务功能将发生质的飞跃

　　一直以来，在全国城市航空排名中，深圳机场被称为内地继北上广之后的“航空第四”。2011年，虽然深圳机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、航空器起降三大指标均超额完成任务，但深圳机场稳坐“空港第四”位置的仅是货邮吞吐量，旅客吞吐量的第四已被成都双流机场取代。

　　目前，四川省已经投入30亿元，加快成都机场第二跑道和二号航站楼建设。而深圳机场T3航站楼也在加紧建设当中。种种迹象表明，深圳机场、成都机场对于“空港第四”的争夺在2012年更加激烈。

　　对此，深圳机场集团总经理张功平表示，“深圳机场扩建工程完成后，机场整体容量、设施规模、服务功能等将发生革命性改变。” 张功平说，目前，深圳机场在政策环境、资源使用权限等事关机场未来发展的关键性问题上，已经获得政府支持，作为大空港建设的核心及临空经济的发展载体，未来将大有可为。

　　记者了解到，2011年12月，民航中南局同意在冬春航季每天高峰段，给深圳机场增加80个时刻，小时高峰限制在42架次以下，并随着T3航站楼投入运营后，将进一步提升深圳机场的航班容量，促进深圳航空事业的快速发展。

　　同时，深圳机场不断延伸其服务网络。张功平介绍，深圳机场正逐步拓展国际航线。以台湾航线为例，2011年，在深圳运营这条航线的各航空公司平均客座率达到81.4%，一些航空公司的客座率超过90%。目前每周往返深圳和台湾的航班已经增加到28班，仍供不应求。（记者肖怀礼 实习生龙美娟 通讯员丁校书）