“京沪空中快线”或备份飞机提高航班正点率

　　京沪高铁开通数日，民航系统尚未有最新的京沪航线上座率发布。但民航内部有关“京沪空中快线”运营的酝酿政策不断发出。日前，中国民用航空华北地区管理局（简称“华北管理局”）建议，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高京沪线航班正点率。而那些晚到的旅客，将被贴上“急客”标志，在专人引导下迅速登机。

天气并非延误主因

　　民航华北局坦承，相比飞机，高铁拥有运营力大、价格低、正点等优势。此外，该部门发布的数据显示，京沪航线机票一直保持在8折以上，该市场平均每公里收益在0.69元，处于国内市场较高水平。按照1146公里的航线路程计算，航空公司从每位旅客身上获取的收益近800元。

　　航空公司、机场甚至民航管理部门不愿让“肥肉”拱手相让，在情理之中。但眼下，航班正点率较低，让航线饱受诟病。“京沪空中快线”正点率在69.82%-83.7%之间。华北局称影响航班正点率的主要因素包括：空管原因占34.9%、公司原因占30.3%，天气原因占23.7%，军事活动、公共安全、旅客原因约占10%。

　　因此，华北局建议东航、国航等快线运营的主要航空公司，每天在首都机场、上海虹桥机场各备份一架飞机，并备份相应套数机组，重点保障京沪线航班运营。空管部门应对该航线航班给予重点关注，在遇雷雨、军演等活动时，要及时、准确向航空公司、机场通报情况，协助航空公司保障快线航班正常。

登机口或设签转柜台

　　此外，该部门还要求机场应按照航空公司需求，适当增加“京沪空中快线”专用值机柜台，增加专用安检通道，减少地面保障时间。值机柜台关闭时间，也将由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟，甚至20分钟。航空公司也可以在登机口设立签转柜台，为旅客快速办理签转手续。那些晚到的旅客，将被贴上“急客”标志，由专人在安检口广播引导快速登机。

　　按照事前预期，高铁开通后，京沪航线上航班量将会根据航空市场情况不断进行调整。华东局称，对于该航线调整出的航班时刻，建议仍由原拥有公司使用，主要用于京沪沿线其他航线增加航班。今后，如航空公司再增加京沪线航班，建议使用该公司快线上原时刻。

　　虽然空铁联运在中低端市场中存在巨大潜力，但华北局仍强调，民航与铁路的管理、运营模式差距较大，双方合作尚存在诸多障碍。例如，铁路与民航的销售规则不匹配，高铁车票预售期最早为11天，而航空国际旅客往往提前一个月预订机票，境外大型旅行社通常提前半年至一年组团；铁路与民航的订座系统难以对接，铁道部目前实行的实名制只能支持纸票，空铁联运一票到底服务需双方共享订座系统；同时，铁路与航空的服务标准不统一，能否提高火车站行李安检和托运标准还需进一步协商。