“京沪高铁”来临，对石家庄机场冲击几何？

　　再过几天，举国瞩目的京沪高铁将投入商用。快速便捷的京沪高铁又会给民航带来“几许伤痛”成为舆论另一个焦点。京沪高铁途径河北省的廊坊市和沧州市，其中沧州属于石家庄正定国际机场所盘踞的冀中南“家乡市场”。在沧州市场，石家庄机场、京沪高铁和天津滨海国际机场面临一场京沪线客源争夺的“三国大战”。

　　《燕赵都市报》记者近日在采访石家庄机场、沧州候机楼、沧州机票代理商等业界的过程中发现，由于沧州旅客经过石家庄机场主要转往西南、华南城市，上海、南京、杭州并非主流线路，再加上沧州在石家庄机场外埠旅客中比例较低，因此京沪高铁开通，对石家庄机场并不构成冲击。

　　不过中期内，随着石济高铁（石家庄-济南客运专线）竣工，辗转石济、京沪高铁的“石沪高铁”将浮出水面，在这1000公里不远不近的通道上，石家庄机场还将面临一场事关生死存亡的民航高铁“决斗”。

焦点：高铁如何分流沧州客

　　虽然京沪高铁途径廊坊和沧州，但是临近京津的廊坊在历史上并不属于石家庄机场的冀中南客源市场，京沪高铁对于河北民航业的“中枢”——石家庄机场的冲击或影响，主要取决于沧州、衡水客源市场的异动，即前往南京、上海、乃至杭州的多少航空客源，会被京沪高铁“席卷而去”。

　　“沧州旅客通过石家庄机场，去往上海、南京的数量非常少，大约在一成左右，大部分乘客是前往成都、重庆等地，”沧州市一家机票代理商的工作人员对《燕赵都市报》记者介绍说。

　　据记者了解，去往京沪沿线城市，沧州消费者基本上养成了坐火车的出行习惯，但上述机票代理商介绍，春秋航空进入石家庄以后，石沪机票变得很便宜，两三折票也很容易买到，这样也吸引了一部分沧州旅客经石家庄机场飞往上海。

对比：耗时价格难分伯仲

　　目前，京沪高铁沿线站点的票价已经出台，从新建沧州西站前往上海虹桥，时速300公里动车二等座和一等座票价分别是475元和805元，商务座观光座则为1505元。如果是时速250公里动车，则三类票价依次为345元、550元和1025元。简单说，沧州乘客乘坐高铁前往上海，最低出行成本在400元上下。

　　春秋航空的“鲶鱼效应”彻底拉低了石沪航线的票价，6月20日，《燕赵都市报》记者通过相关网站查询发现，未来一周内，石沪航线上均可以买到200元以内的特价票，其中春秋航空在6月23日晚10点的航班上，更是放出了9元（0.1折）的“非秒杀”廉价票。

　　如果加上140元的燃油附加费以及50元的机场建设费，石沪航线的出行开支同样在400、500元左右，民航和高铁在价格上难分伯仲。

　　而在旅行耗时上，石沪航班空中飞行时间约为一个半小时，低于沧州西站到上海虹桥站的四个半小时，不过沧州民航旅客还需要乘坐机场大巴转往石家庄机场，再加上城市候机楼办理登机牌、机场安检、以及从机场抵达上海市区的时间，高铁在耗时上优于航空。

　　京沪高铁从沧州西站至上海虹桥站距离近1000公里，正是在民航和高铁展开激烈竞争的距离段上，加之需转道石家庄机场这一因素，来自石家庄机场等机构的河北民航业内人士对《燕赵都市报》记者表示，京沪高铁开通，肯定会分流一部分沧州、衡水前往上海、南京和杭州地区的乘客，但是对石家庄机场不会构成实质影响。

民航：京沪高铁影响不大

　　5月20日，石家庄机场的第二座城市候机楼在沧州市投入使用，减少了沧州民航旅客的旅行耗时。该候机楼负责人同样对《燕赵都市报》记者证实说：“这段时间沧州旅客通过石家庄机场主要飞往成都、重庆、昆明、南宁，去往南京和上海的比例不高。”

　　沧州候机楼负责人预测说，京沪高铁开通后，沧州地区旅客去往高铁沿线城市将变得非常方便，因此高铁的分流“肯定会有”，但是“前期影响应该不会太大。”

　　沧州民航业内人士也表示，本地消费者接受京沪高铁需要一段时间，未来视高铁途径车次、时刻、浮动票价等因素的变化，高铁对于民航的分流效应也有可能会加剧，目前还有待观察。

　　石家庄机场相关部门负责人对《燕赵都市报》记者透露说，从石家庄机场在冀中南市场的外埠客源分布来说，保定、邢台、邯郸三地贡献最大，沧州和衡水贡献较小，而沧州也是距离石家庄机场最远的区域市场，过去，沧州消费者一般前往天津机场或首都机场乘机，而石家庄机场在“搞定”保定之后，也开始启动培育沧州市场。

　　这位负责人表示，鉴于沧州客源比例较低，再加上上海、南京、杭州并非沧州乘客的热门航空目的地，因此京沪高铁对于石家庄机场的影响，十分有限。他表示，除了竞争之外，未来高铁和民航同时也将是一个互补关系，不同的消费群体，将根据喜好选择哪种出行工具，而不是简单的票价对比，比如商务旅客，可能习惯于坐飞机，而旅游、探亲等休闲客流，则选择高铁。

未来：“石沪高铁”还有恶斗

　　今年年内，京沪高铁以及京广高铁（京石+石武+武广高铁）都将投入运营，幸运的是，正在高速起步期的河北航空市场，将有望躲过第一轮高铁冲击波。

　　此前，《燕赵都市报》记者在采访中了解到，目前石家庄至武汉、长沙等非始发航线的客座率已经一般，而1822公里的石家庄-广州热门航线，又不在高铁“火力范围”内，因此京广高铁同样不会冲击石家庄机场。

　　不过，现在的“影响甚微”并不意味着将来的高枕无忧。去年底，石济高铁启动建设，全长319公里的线路有望在2013年竣工，届时，国家高铁“四纵四横”规划网中的第一“横”——太原至青岛高铁将成形，石家庄也将被接入京沪高铁。

　　众所周知的是，每天十班的石沪空中快线是石家庄机场的“生命线”。分析人士表示，未来两年内，石家庄机场需要稳固石沪快线市场根基，以免遭“石沪高铁”的灾难性冲击。

　　实际上，石家庄目前有一趟太原至上海的“夕发朝至”直达特快Z98，晚10点从石家庄北站出发，早上9点抵达上海站，硬座仅需158元。据记者了解，这一直达特快火爆程度惊人，在石家庄要么是无票可买、要么只剩下高级软卧（442元）。石家庄一家火车票代理商告诉《燕赵都市报》记者，许多冀中南乘客，为了乘坐这趟直达车，甘愿多花几十元在本地窗口购买太原站始发车票。

　　业内人士表示，石家庄机场石沪快线的成熟，和石家庄动车前往上海不方便有直接关系。Z98的火爆，加上之前河北省内石秦动车对支线航线的重创，表明民航业仍需时刻提防高铁和动车的“动物凶猛”。