天津石家庄两机场同时扩建　谁分流首都机场

　　因共同受首都机场的“虹吸效应”，天津滨海国际机场（简称“天津机场”）和石家庄正定国际机场（简称“石家主庄机场”）可谓“同病相怜”。天津机场去年的旅客吞吐量在全国机场仅排名22位，石家庄机场在客流翻番后，也只排名38名。这样的名次与河北及天津的经济总量不相匹配。

　　河北和天津都意识到了民航发展的不足，两地先继重组成立地方航空公司河北航空和天津航空，在过去6个月里，石家庄机场和天津机场均启动了增建二号航站楼在内的机场改扩建工程，投资额分别高达40亿元和60亿元。扩建后，两座机场都将支持超过2000万人的旅客吞吐量。

　　在市场战略上，天津、石家庄两座机场，几乎喊出了一模一样的口号———即“通过高铁实施空铁联运、分流北京客源，为首都机场减负”。由于京津高铁已投入运行，天津航空以及天津机场已经推出了“经津进京”产品，而在春秋航空的运作下，石家庄机场也开始通过机场大巴的方式，吸引北京游客从石家庄乘机。

　　无疑，在分流首都机场的战略上，天津机场和石家庄机场之间将存在直接竞争。而在北京第二机场未来建成之前的三五年内，这场竞争的结局，将决定石家庄机场和天津机场谁能够首先摆脱首都机场“阴影”而成为华北重要枢纽机场。

天津机场：机场扩建直指分流

　　5月31日，天津机场启动二期改扩建工程，总投资高达59亿元。机场将新建24.8万平方米T2航站楼、44.6万平方米站坪、42个机位（近期29个）、3条快速出口滑行道及服务车道，总面积78.3万平方米。

　　天津机场扩建工程工期为3年，建成后旅客年吞吐量提高两倍以上，实现2500万人次，飞机起降量达22.5万架次，货邮吞吐量170万吨。

　　天津机场欲利用扩建机会，打造集轨道、道路、航空于一体的综合交通枢纽，其中通过高铁联络线的建设，京津城际高铁将直接进入机场，从而实现飞机和高铁无缝衔接，天津机场高层称，未来从北京市直达天津机场，将只需要40多分钟。

　　对于机场巨资扩建的动机，天津机场和石家庄机场一样，同样指出了首都机场的饱和。统计显示，按照现有发展速度，到2015年，首都机场旅客吞吐量将超过一亿人次，超过7600万人的饱和流量限制。

　　天津机场总经理阎欣认为，首都机场接近饱和后，势必造成“客流外溢”，而北京第二机场的建设周期至少需5年，“天津作为距北京最近的客运枢纽机场，将承担起分流客流的重要任务。”

经津进京产品浮出

　　除了计划之中的京津高铁“驶入”机场之外，天津航空和天津机场在“空铁联运分流北京客源”上，已经推出了产品。

　　6月2日，25名从无锡赶赴北京的旅客，首先乘坐天津航空公司航班抵达天津，然后免费乘坐机场至天津站的机场大巴，再经京津城际高铁抵达北京南站。天津航空为这一联运产品推出了具有竞争力的价格。

　　据记者了解，“经津进京”产品由天津航空联合天津机场、天津高铁运作推出，全国各地旅客如果经由天津机场和高铁抵京，均可免费获得机场巴士服务和高铁票。

石家庄机场：两万北京人来石乘机

　　在石家庄机场，在京石高铁尚未竣工的背景下，机场也联合春秋航空，推出了瞄准北京市场的“空地联运”产品。

　　去年年底，国内唯一廉价航空运营商春秋航空，开通石家庄-香港航线。其母公司春秋国旅同时在北京运作经由石家庄机场往返的港澳游产品，其中，前往石家庄乘机的北京旅客，可免费乘坐机场大巴。在首发航班中，北京乘客占到了航班半数以上。

　　根据石家庄机场的统计，在廉价航空“诱惑”之下，去年共有两万多名北京消费者到石家庄机场乘机。今年，石家庄机场有望在北京建设城市候机楼，增强和北京旅客的接触。

打造廉价航空优势

　　石家庄机场的扩建工程，已早于天津机场半年启动。冀中能源集团40亿元的投资，将用于新建13万平方米二号航站楼、停机坪、高架桥、飞行区等。工程完工后将支持2000万人次的年旅客吞吐量，货运能力将达到25万吨。相关数字对比即可发现，天津机场的改扩建计划，规模超过石家庄机场。

　　今年年底，京石高铁将建成投用，这将是石家庄机场将辐射能力延伸至北京的最重要设施。今年4月2日，京石高铁石家庄机场站启动建设，车站占地16亩，拥有候车厅、售票厅、贵宾厅、出站厅等设施，距离石家庄机场三公里。按计划，该车站将在今年11月20日建成。

　　未来，从石家庄机场沿高铁抵达北京，列车运行时间仅约45分钟；抵达石家庄新火车站也只需要15分钟。从机场站到机场的三公里距离将会建设一个捷运系统。这样，石家庄机场将实现空铁无缝衔接。

　　据记者了解，和“经津进京”类似，石家庄机场也在谋划和京石高铁实现“一票通”，即如果外地旅客经石机场赴京，或是北京旅客来石家庄乘机，机场将“报销”高铁车票。

　　根据石家庄机场的设想，随着廉价航空枢纽的发展目标确立，“价格洼地”的优势，将有助于吸引北京对于价格敏感的航空消费者前来。

专家观点：竞争优劣势分析

　　中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军对本报记者表示，从全国来看，京津冀地区的民航市场出现了较高速度的增长，与此同时，首都机场已经无法满足本地旅客出行以及外地旅客赴京的全部需求，因此，石家庄机场和天津机场改扩建机场的举动，不仅能够分流一部分北京航空市场，同时也能够带动本地航空事业的发展，为地方经济发展提供支撑。

　　邹建军认为，即便是北京第二机场最终决定建设，天津和石家庄“分流首都机场”的举动并非一场“豪赌”。因为新机场建成投用还需要三五年时间，石家庄机场和天津机场都有足够的时间扩大市场。

　　对于两座机场“分流战略”的竞争优势，邹建军认为，天津民航基础较好，航线网络比较完善，另外京津高铁已经投用，这是天津机场开展空铁联运的优势，不过和石家庄相比，天津距离首都机场太近，在空域、航路流量控制上受制约较大。

　　邹建军表示，而根据规律，休闲客流而非商务客流是空铁联运的主体市场，因此石家庄机场不妨和北京以及外省市的旅行社展开合作，形成经由石家庄进出北京的旅游航线产品。

　　天津一家券商的不具名航空业分析师对本报记者表示，随着高铁动车实名制，空铁联运的技术条件将越来越成熟，而首都机场高度紧张的空域和时刻资源，将会给周边机场带来机会。

　　这位分析师表示，在石家庄机场和天津机场的“分流之争”中，天津机场可能略占上风，其中京津城际高铁的密度，会远高于将来北京至石家庄机场高铁站的密度，旅客换乘可能方便些，另外天津机场目前的航线网络基础略好。