高铁围猎、民航求生　格局初现联运暂难推行

　　从上海人民广场出发，到北京天安门广场落地，民航和高铁究竟在民间演绎着哪出争霸大戏？为一窥真相，昨（16）日晚报记者制定了两份对比出行地图，并就此采访了多个旅客群体。

　　调查结果显示，整体来看，由于定位清晰，京沪航线与京沪高铁都各自拥有自己的铁杆粉丝。未来在京沪“空中走廊”上涌现出的多样化出行将满足各种不同需求。

　　14日晚，上海飞北京的多次航班改停天津；15日晚，电闪雷鸣让飞机在跑道上苦候数小时……连日暴雨袭扰，为京沪高铁对民航业的冲击增添了几分戏剧效果。在一片价格论战的滔滔声中，受天气制约的准班率似乎更像是民航的软肋。

　　不过，北京航空航天大学博士生导师高远洋昨日接受记者采访时强调，乘客出行的消费心理和固定模式使民航优势并未殆尽。中信建投证券交通运输行业分析师李磊则对记者分析，未来将形成二足鼎立、各自为政的市场格局。

　　晚报记者调查发现，一部分大众消费者“弃空从铁”也是不争事实。

客源分流　影响有限

　　“我基本同意民航局研究的结果，高铁最主要是对500公里内短航线有大幅冲击，但1000公里以上就意味着至少行驶3小时，直接影响就不会很大了，因为长时间火车将带给乘客非常疲劳的体验。 ”李磊告诉记者。

　　中国民用航空局（CivilAviationAdministrationofChina，简称“民航局”）研究显示，500公里以内高铁对民航冲击达到50%以上，500公里-800公里冲击30%以上，1000公里以内冲击约为20%，1500公里降为10%，1500公里以上则没有影响。

　　高远洋对记者补充道：“不能完全以价格差异来计算分流的量，因为人群出行是有一个固定习惯的，需求也已形成模式，价格只会是一种影响因素。比如说，乘客在火车站等待的环境和在机场候机的环境完全是两种体验。”

　　不过，他也坦言，带走一些对价格敏感的普通商旅和大众消费者，势成必然。据安信证券行业分析师吴莉测算，参考武广航线约30%的分流影响，京沪航线航距更长、航班频次更密，商务旅客占比较大，预计京沪航线分流不会超过20%。

高铁围猎　民航求生

　　尽管京沪高铁直接对民航客源的分流并非致命，但整个民航业不得不正视的一个问题是：高铁“战车”已经开启，未来布点愈多、布线逾广，在“天时”上占尽弱势的民航不进则退。

　　“民航的应对有软件和硬件两块，软件的调整是比如方便乘机手续、以空中巴士提高便捷度，航空公司之间实现抱团联营等，但如果未来高铁对部分航线冲击较大，就将通过运力调整来解决，比如说更向长线和国际航班集中。”李磊对记者解释：“也可以采取调整机型等手段，现在航班本身是饱和的，航空公司不到万不得已不会轻易削减航班。”

　　记者从民航局课题组一份报告看到，2010年1-4月，武广高铁的开通令8折以上票价旅客流失现象尤为严重，其中武汉——广州航段同比降幅达35.3%，广州——武汉航段也流失31.9%。同时，长沙——广州航段上，广长高铁带走8折以上旅客41.1%，广州——长沙航段则同比锐减45.4%。

　　“高铁进入市场‘搅局’，民航更有效的应对办法肯定是降低票价，增加折扣票。”高远洋认为。但据吴莉分析，就对价格不敏感的商务旅客占七八成的京沪航线而言，预计票价同比下降不会超过20%。

空铁联运仍路漫漫

　　黄金航线在一定程度上被撼动，也令整个民航业严肃反思：究竟是黯然退场还是竞争到底？“未来的一个趋势应该是空铁联运，国外有许多先例，比如说法兰克福机场的国际航班就赠送高铁票，高铁和民航既是竞争，也应该是合作。”高远洋如是说。

　　但李磊认为，推行空铁联运暂时还不靠谱。“短期肯定受制于基础建设的不完备，比如联运最大的卖点应该是转乘方便，但大多数城市高铁车站和机场都间隔很远，”李磊告诉记者，“更深层的约束是铁路和航空两个不同部门间的差异，航空市场化程度较高，铁路还很低，如果共同设计市场，可能经营理念上不太一致，所以只有有待大交通部成形后，才会具有现实可行性，现在只能是呼吁。”

　　高远洋的观点较为乐观：“虽然现在合作还不一定能成行，但应该看到铁路网上实名售票就是一个积极变化的信号，提供了‘一票制’的可能性。”

　　受访者档案

　　受访者：刘佳　男　20岁　在沪大学生

　　赴京选择：G字头高铁

　　理由：我一般都是寒暑假和 “十一”才会北京，出行时间上比较充裕，比较看重票价和旅行途中的感受。高铁行程在5小时左右，上午出发，下午就能到家了，乘车途中我可以通过玩IPAD，看电子书来打发时间。票价方面，555元的二等座票有点贵，但学生票可以打七五折，基本还是可以承受的。

　　但如果是在“五一”、“中秋”这些小长假回京，我估计会选择航空。毕竟飞机更快一些，而高铁最快的列车，也至少要开半天时间。

　　受访者：潘如文　女　55岁　临退休人员

　　赴京选择：D字头动车或T字头特快

　　理由：我下个月就退休了，之后想和老头子去北京旅游一次。我们中老年人有大把时间，不在乎车快车满，票价是便宜还是贵，才是我们最关心的问题。京沪高铁时速250公里的D字头列车7个多小时能从上海到北京，二等座410元，还是比较划算的。但如果能买到T110次，我会更高兴。那趟车的硬卧只要327元，13个小时车程也不算太长，在车上睡一觉，还能省下一天的住宿费，是最经济的一种出行方式。

　　受访者：萧震　男　31岁　外企职员

　　赴京选择：京沪航班+京沪高铁

　　理由：通常，我都会乘坐前一晚的航班抵京，这样第二天早上就能和客户一起开会。京沪高铁开通后，我估计还是会乘坐飞机的。因为飞机票可以在网上预订，而火车票必须自己亲自去代售点排队买。另外，飞机到北京只要2小时，晚上21:55还有航班，我可以第一天下了班后再去机场，灵活度比较大。而高铁到北京需要5个小时，17:55以后就没车了，会影响我前一天的正常工作。今后，如果碰到恶劣天气，我可能会改乘高铁，比较有保证。