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奥凯航空直面高铁冲击 换新装提质量布长线

航空教育网 2011-06-18民航新闻
  京沪高铁开通在即,昨(14)日坐落于天津的“奥凯”民营航空最先“出手”,换新装、提升服务质量、布局长线、满足消费者需求,积极直面高铁给民航业带来的影响。分析 津沪航班优势不再  5小时左右的

  京沪高铁开通在即,昨(14)日坐落于天津的“奥凯”民营航空最先“出手”,换新装、提升服务质量、布局长线、满足消费者需求,积极直面高铁给民航业带来的影响。

分析 津沪航班优势不再

  5小时左右的运行时间,500元左右的票价,京沪高铁的开通令沿线航班遭遇价格和时间上的双重挑战。记者了解到,津沪段选择飞机出行的时间优势已不明显,而近年来频发的航班延误导致民航时间“不靠谱”成为民航的明显劣势。同时,往返机场花费时间较多,以目前津沪间平均两小时的飞行时间计算,若加上机场往返时间,与高铁4个多小时的时间相差无几;此外,民航出行受天气因素影响也较大。

应对 布局长线提升服务

  基地坐落于天津的唯一一家民营航空公司奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯航空”),选在京沪高铁即将开通的时候“重塑奥凯”并推出一系列举措。

  首先,奥凯航空全面提升客流层次,从控制航班上的旅游团队座位数量开始,增加散客售票座位,并在今后奥凯的飞机上增加头等舱设置,满足高端旅客的出行需求。奥凯航空刘捷音执行副总裁表示:“京沪高铁的开通势必会分流一部分客流,但更多的可能是团队客人,这也和我们未来的转型战略不谋而合。下一步,奥凯将通过发展散客和高端客人,取代目前航班上绝大多数的团队客流,以谋取最大利润。未来,奥凯将增加周边国家的国际航线,目前已开始向民航局申报。”

观点 竞争激烈旅客受益

  记者随后走访了中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)等航空公司发现,各家公司也在考虑对策。“民航局最近研究发现,在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500至800公里高铁对民航的冲击为30%以上,1000公里以内大约是20%,1500公里以内大约是10%,1500公里以上没有影响。”一家航空公司的负责人表示,他们将制订相关对策,或避开与铁路的正面冲突,或积极发展另外的支线。他认为,高铁在缓解民航压力的同时,也有利于民航调整航线布局。

  奥凯航空、国航、东航、海航、天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Ltd.,简称“天津航空”)等多家航空公司还做出了“空铁联运”安排。“铁路、公路、航空竞争的白热化,受益最大的是旅客。”市交通和港口管理局有关负责人表示,这些大运输领域除了竞争,也一定有机会合作,而且要通过合作创造更多的客户需求。

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