孔栋：今年将引进10架双通道宽体机飞国际线

　　图：中国航空集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长孔栋

　　身居大国之都，翼载五星红旗，国航的地位与历史使命，从成立之日起即不言自明。刚刚过去的“十一五”，国航高开高走，已基本完成国内市场布局为代表的一系列动作，为当下与未来发展国际航线网络构成了强有力的支撑。国际金融危机固然让国航在2008年受到重挫，但“不计一城一池之得失”的长远发展眼光与强健高效的国航团队执行力，最终实现了2009年、2010年的“V字型”大逆转。

　　过去5年如此精彩，“十二五”征程如何超越？中国航空集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长孔栋接受了本报记者专访。

行业领跑者实现“V字型”大逆转

　　记者：您如何评价国航和我们中航集团的“十一五”？我们收获的是怎样的一份成绩单？

　　孔栋：我觉得民航业政企分开的重大改革是一个标志性界限，航空公司从那时起真正成为市场的主体，我们“十一五”期间取得的所有成绩，都离不开那次改革。

　　“十一五”对中国航空集团，对我们的核心企业国航来说，都经历了企业发展进程上的一次质变——不仅有2006年“星辰计划”实施，2007年加入星空联盟，以及2008年至2010年间演绎出可作为经典案例的“V字型”大逆转，更是通过这些举措使得我们成为中国民航业的领跑者。

　　2008年，我刚刚接任中航集团总经理，就摔了个大跟头。在当时那样的大背景下，赢很难，但我们不应该输得这么惨。就像是一个非常优秀的长跑选手，捧着油料套期保值这颗定时炸弹，终于被引爆了。

　　一年亏损90多亿元，并没有打垮我们。2008年，从首都机场T3转场，到汶川地震应急救援，到北京奥运会、残奥会保障，我们都做得非常出色。我当时就意识到，不能计较“一城一池之得失”，2009年年初，我立下军令状，采取积极有效措施，必须打赢安全攻坚战和效益翻身仗，否则国航总裁下台，我向国资委请辞。在实践中，我们不辱使命，2009年国航实现利润超过50亿元，2010年超过150亿元。

　　5年里我们交纳了一大笔所得税，保证了飞行安全，出色地完成了一系列重要专包机任务；我们在国家面临重大灾难、人民生命财产受到威胁的紧急时刻，挺身而出，在汶川、玉树抗震救灾中，在埃及、利比亚撤离我同胞回国工作中，国航不辱使命。

双网络布局做实前十强愿景

　　记者：2011年已经过去了几个月，从国航每月发布的生产运营数据看，增长势头没有去年快，下一步对自身增长速度有怎样的考虑？您对国航下一阶段有怎样的规划？

　　孔栋：2011年的一季度不太平凡，重大事件非常多，中东的动荡和日本的大地震等，受其影响，国航的整体发展和我们之前的预期有些偏离，但我们的生产数据和经营数据，相比去年一季度依旧保持了增长势头。这里面有深航合并报表的因素，我们强化了它的安全生产体系，它助力了我们的经营规模和网络结构，综合看经济效益与去年同期基本持平。而负面影响较大的是货运，以及外部经济的不确定因素与传统淡季、中国春节等几方面因素，一二月表现比较差，3月也比不上去年同期。

　　虽然开局之年显得非常艰难，但我们还是有信心的。比如去年，我们在中国南部几乎没有多少力量，现在通过控股深航，我们有了非常好的布局。今年，北京航空、大连航空都将陆续起飞。我们在国内布局上比过去完整得多，几乎在中国最重要的地区、城市，在航空资源比较紧缺的情况下，都有了我们的分公司和基地。未来一旦条件有所改善，这些对于把国航打造成枢纽网络型的大型航空公司将提供有力支撑。

　　除此之外，我们还会继续发挥首都机场枢纽的引领作用。今年我们会引进30多架飞机，其中包括10架双通道的宽体客机飞国际远程航线。如果说过去3年因为几乎没有重型飞机进入，使我们的国际竞争力有所削弱的话，那我们今后将更有实力在中国民航的海外市场上与国际“大鳄”抗衡。

　　基于这样的认识，速度是需要的，但发展的质量更加重要。我们会在经验和教训的基础上，研究并努力提升我们在IT、服务等各个领域存在的，与我们发展水平不相适应的短板。特别是服务，尽管我们作为载旗航空公司，在客座率上、品牌上有优势，但我经常提醒我的员工，无论什么时候都不能忘记，面对旅客时，我们是一个服务商，要提供给他们安全、方便、有一定独特体验的空中之旅。坦率地说，这些目标我们没有完全做到，我们在航班正常率和服务等方面，还有很多需要改善的地方。

　　尽管今年一季度以来，油价已比去年同期每吨增加了1000多元，我们至今没有动摇在年初工作会议上确定的奋斗目标。我们的目标是到“十二五”末期，在各个对航空公司评价和评估体系中，基本指标全部进入第一阵营——世界前10强。

　　记者：民航“十二五”规划中专门提出了把国航等航空公司打造为国际化的大型航空公司，还提到了开辟非洲和拉美航线，国航在“十二五”期间是否会把着力点放在这两个市场？

　　孔栋：非洲是一定要去布局的一个点，金砖四国都变成金砖五国了，南非也是有机会的，我们对南非市场也是有所考虑的。我们在加强欧美航线，连起东南亚、东北亚的同时，会考虑在北部非洲和南部非洲的布局。

　　民航目前唯一的一条南美航线是我们在飞，北京经马德里转圣保罗，在市场培育上有些困难，但我们还在坚持。

　　相比其他航空公司，我们的南美航线既不是直飞，密度也比不上他们，空客A330的舒适性也不占优势，但这些都不妨碍民航局把我们定位在“十二五”期间代表国家成为国际上著名的、代表国家的承运人的期望。不光是南美和非洲，我们在欧洲也选了一些新的点，坚持“走出去”的方针。

多品牌运作提升两线作战力

　　记者：过去几年，国航在国内多点布局，包括成立武汉、上海分公司，增资扩股深航，以及马上要成立的北京航空和大连航空，您能否简单介绍一下这些新布局的运行情况，以及对国航整体发展的贡献？国航未来5年对国内、国际市场有着怎样的布局考虑？

　　孔栋：国航、国货航、深航、山航，再加上澳航，组成了我们今天所说的国航系。这其中的很大部分是我们在“十一五”期间打下的基础，包括2009年，我们在武汉、上海设立了分公司，增资了香港国泰航空公司，2010年控股深航等，使得我们代表中国在世界舞台上，跟汉莎、美联航、新航这样世界先进航空公司能够同场竞技，有更强的能力与实力。

　　过去的国航之所以走“一体化”运营之路，是为了将有限的资源高度集中，提高资源的使用效率。现在的国航，已经有了深航、山航、澳门航，以及新成立的北京航、大连航等子品牌，它们大都是在中国最好的地区运营，且自身有了相当的经营规模和实力，对于他们自己的发展规划、愿景，我们同样要支持。当它们发展成为中国著名的地区航空公司的时候，一定会对我们北京枢纽、上海门户的国际航线网络给予更好的支撑。

　　除此之外，我们还会在服务理念上进行大的改变。目前，老旧飞机如果一下子还不能完全退出去的话，我们将采取强有力的措施，比如对用于6小时以上的国际中、远程航线的飞机的座椅进行改造，所有的公务舱座椅都将改为可平躺，而不是现在的倾斜150度、160度，同时改进机上娱乐系统和餐食。

拓宽发展视野打造持续增长极

　　记者：民航业的发展，既受国内外经济走势等大环境的影响，又有航油等方面的制约，还要面对高铁的冲击，您认为国航在“十二五”期间主要面临的挑战有哪些，准备怎样应对？

　　孔栋：我们的“十二五”规划与今年的年度工作计划，对其都有所提及，但各个因素的影响程度和影响时间，并不相同。

　　以日本地震为例，我们的日本航线投入比东航虽然要少，但也是贡献非常大的一条航线，效益非常突出。但日本地震的影响会延续多久，破坏力有多大，我们短时间内还没办法完全看清楚。再如国外政治局势以及国际经济环境的变化，都是不可控的，我们只能去积极面对。

　　目前国航面临的最严峻问题是油价。我们正在采取积极措施，大力开展内部挖潜。另外我们还采取了如航线节弯取直、二次放行、生物燃料试验等措施，降低成本。

　　其次，是高铁的挑战，民航跟高铁相比，一个很大的弱点在于我们的正点率不够高。此外，一些短距离的民航航线，可能会像成渝、郑西一样被迫停航。但是我一直坚信民航在综合交通运输体系中具有不可替代性，出国离不开民航，中国西部地区特别是新疆、内蒙古、青海等相对不发达的地区，以及一些二线、三线、四线城市都是民航可以飞。

　　我觉得民航和高铁可以利用自身的优势，各领风骚，并互相补充，为老百姓提供更多的、可选择的出行方式。

　　记者：除了国航以外，我们中航集团旗下还有中航旅业、航空快递等一些跟航空主业相关的企业，未来他们的发展会否跟国航进行更紧密的联动？除了航空主业之外，“十二五”期间我们对其他业务有着怎样的考量？

　　孔栋：我们中航集团的一个很大的优点，就是举全集团之力，打造核心企业，即国航的核心竞争力。我们在发展过程中，提出了科学发展、创新发展、和谐发展、持续发展的思路，将过去国航的一些“包袱”剥离到中航集团里面，使国航不再大而全，而是轻装上阵，能够跑得快、做得强。我们的很多员工在这样的一个过程中作出了很大的牺牲。因为改革后，中航集团各个企业的经营效益、管理机制和激励机制都各不相同，但我们基本保持了整个集团的和谐稳定。

　　目前，我们的成员企业改革方向比较明确，发展路途比较清晰，经营业绩取得了很大的进步。去年，有4家成员企业实现收入突破亿元。虽然这部分收入占集团整体的比例并不大，但为集团整体发展的贡献是重大的。

　　考虑到航空公司自身脆弱性的一面，即它的发展很容易出现大的起伏，比如新世纪以来发生的“9·11”、非典、金融危机等，我们需要一种补充和支持。具体地说，就是中航集团在国航自身贡献没那么大的时候，还能够发展，撑得下去。我们在这方面有一些考虑，正在打造一些新的航空相关产业，坚持走专业化经营的道路。当然，这些行动开展的前提是不影响国航的发展战略。

　　其实，在“十一五”的5年间，国航的发展速度是低于中国民航的平均水平的。“十二五”我的想法是基本持平，更加重视发展的质量，我们已有这么大的规模，是这样有特色的航空公司，因此，在发展进程中不能出现任何大的闪失，整体发展一定要放在绝对安全的基础上。没有这个前提，我们的发展将是根基不牢的。