南航充当带头大哥　与重庆签协议建航空枢纽　

　　图：南航与重庆签战略合作协议，民航局局长李家祥出席了签字仪式。

　　在重庆航空市场，几家航空公司目前尚无一家的客运市场份额超过20%。不过，这一格局或将终结。5日，重庆市政府与中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）就重庆航空枢纽建设签署战略合作协议。根据协议，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在参与重庆航空枢纽建设的过程中，其市场份额将在5年内增长到40%以上，成为“带头大哥”。

　　重庆市长黄奇帆、中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥等出席了签字仪式。

重庆航空市场七八家分食

　　无论是美国的亚特兰大机场，还是中国的北京首都国际机场（简称“首都机场”）、上海浦东国际机场（简称“浦东机场”），之所以能成为航空枢纽，就是它们在航空运输网络中，具有重要的中转功能和组织功能，而并不是航班多、客流大就能成为枢纽。

　　“就像一个女士的头发，虽然很多，但不梳理就是乱发。”李家祥表示，航线在运行过程中需要有合理编排、调度及协调航班中转等，“这个工作并非由机场来做，必须由一个航空公司唱主角。”

　　从去年年初起，民航局曾对重庆民航业的发展做过多次调研，其中一个结论是：重庆打造航空枢纽还面临诸多问题，基地航空公司实力不强、驻场航空公司市场分散。民航局副局长夏兴华更是直言，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）也好，重庆航空有限责任公司（Chongqing Airlines，简称“重庆航空”）等也好，任何一家在重庆的市场都没有超过20%。在重庆已有七八家航空公司，共同点是体量、规模和运力偏小。

2015年南航将占据40%份额

　　每个航空枢纽都少不了一个“主角”，如首都机场的主角是国航，浦东机场的主角是东航。那么，谁来担当重庆航空枢纽建设的“主角”？

　　5日与重庆市政府签署合作协议后，南航旋即浮出水面。记者从协议中看到，南航高调提出，到2015年，其在重庆的市场份额要提高到40%。南航凭什么改变群雄逐鹿的格局，在重庆实现一家独大？

　　“我们将持续增加航线投入。”南航总经理司献民表示。在南航的重庆战略中，有一个雄心勃勃的规划：到2015年，南航在重庆的运力投放将达70架飞机；建设以重庆江北国际机场（简称“江北机场”）为枢纽的航线网络，开辟地区及国际、国内高原、西部等战略性枢纽航线，今年就开通经停重庆的国际货运航线；争取增加拉萨、九寨、丽江、西双版纳、林芝等西部高原航班……

　　不能不提的是，南航的70架飞机中，26架由重庆航空公司执行。重庆航空为南航与重庆市政府共同出资组建，南航占股60%为实际控制方。目前重庆航空还只执行了7架飞机，在重庆航空市场仅算小兄弟。南航也算了一笔账：随着南航在重庆市场占到40%以上的份额，那么重庆航空也将占到15%的份额。

江北机场今年开建第三跑道

　　两者能联姻，重庆寄望南航在航空枢纽建设中当好“带头大哥”，南航则窥视重庆高速增长的市场。

　　黄奇帆表示，重庆正通过城市化、工业化推进城市群建设，未来将形成人口、面积都达千万规模的世界级大都市，并在周边布局二十多个中小城市，城市人口规模也将超过两千万。其中，交通物流尤其是铁路、航空建设是形成国家级中心城市的必要条件。目前江北机场也是西部最大且是唯一投入使用的双跑道机场，今年还计划开工建设第三跑道和第三航站楼，最终在2015年形成四个跑道，面积达70万平方米的国际大机场，与北京、上海、广东等地处于同一水平。“但机场只是一个载体，其功能发挥需要航空公司来主导，我们需要南航。”黄奇帆说。

客流达3000万人次指日可待

　　对南航而言，重庆城市化、工业化的快速发展，带来的是看得见摸得着的市场。如到去年，全市旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行架次，也分别达到1604万人次、19.77万吨、14.91万架次。“关键是这些数据还在迅速飞涨，客流量冲到3000万人次指日可待，货运量也是一年翻一番。”重庆航空公司一负责人说。不过他表示，南航未来增加的市场份额，主要来自增量中的蛋糕，不会影响到其他公司现有市场。

　　南航很急迫，前脚刚走出签协议的大门，后脚就跟上打出“第一枪”：昨日在渝召开旅游推介会，宣布将重庆建成国内外旅客进入西部高原以及泛西部旅客走向世界的空中桥梁。

服务：飞昆明、拉萨、九寨沟南航都将增加航班

　　与重庆联姻后，南航在渝新增运力如何消化？盈利增长点在哪里？对此，南航在高原市场中找到了两者的切合点。南航调查显示，仅去年3月到10月的旅游旺季中，从重庆中转的收入就同比增长了363%。

　　南航表示，今年将增加九寨沟、拉萨等航线班次，新增林芝航线，飞往高原的运力同比增长62.88%。通过重庆中转，全面辐射丽江、西双版纳、大理、九寨沟、拉萨等旅游目的地。重庆到昆明将达每天4班，到拉萨每天达6班，到九寨沟在旺季将达每天8班。

　　为配合南航的战略，重庆机场也推出相关服务，如为到重庆中转旅客提供免费消费券、免费用餐券、免费市内观光车票、过夜免费住宿券等。

　　新闻纵深：抢数百亿元维修商机　南航入渝建飞机维修基地

　　在航空公司的成本构成中，排列前三的支出分别为：油价、人工和飞机维修。其中，维修的花费占总成本的比例已经超过15%。南航昨日宣布，其控股的广州飞机维修工程公司（简称“GAMECO”），已在渝建立重庆维修基地，未来将向其他航空公司提供收费服务。

　　飞机维修是一个巨大市场，到2015年，中国民航的飞机总数将达2890架，维修保障工作量将比去年增加近一倍，维修市场规模也将达到450亿元。当前，包括国航、东航、南航等“大腕”在内，均已涉足此市场。在南航的重庆战略中，除“抢客”外，延伸产业链条也同时被纳入。

　　“在重庆设维修基地，也是GAMECO首次走出广州的战略举措。”南航副总经理董苏光说，该维修基地除接手重庆航空的机务维修工作外，今后南航其他分子公司飞机进出重庆的维修业务，也将逐步交由该基地担负。同时在满足重航、南航机务维护需求之外，未来将承接其他航空公司外包的飞机维修业务。

　　相关新闻：民航局量身订做重庆政策　重庆发展进入“航空级”

　　连日来，民航局局长李家祥带领包括副局长和八个司负责人在内的团队来渝进行调研，并与重庆高层组建了促进重庆民航发展协调领导小组，为重庆量身订做发展航空业的政策。

　　领导小组也超级豪华，组长由民航局局长李家祥、重庆市长黄奇帆担任，副组长由民航局副局长夏兴华和重庆副市长童小平担任。昨日召开了领导小组第一次会议，对重庆机场建设、通用航空发展等方面进行研究。

　　重庆对航空的重视得到了李家祥的赞赏。“重庆的发展已经进入了‘航空级’。”李家祥说，过去人类依赖海洋生存，是为“海洋级”，后来逐步发展到“大河级”、“铁路级”、“公路级”，下一步进入的就是“航空级”。重庆高瞻远瞩，已进入了最高的发展级别。

　　“要开放上民航，要想强建机场。”李家祥说，利用民航发展来推进高新技术、商贸、金融等产业对策发展，不仅符合重庆发展实际，也符合社会的潮流。