李家祥:京沪线不可能取消 空铁联运正在谋划

　　核心提示：他曾是一名有着40年军龄的少将， 脱下戎装，脱不去军人气魄， 仰望蓝天，他谋划民航未来。本期《问答神州》相约民航局局长李家祥。

　　吴小莉：2011年的清明小长假，本该是短途客运繁忙的时段，然而就在清明节前，南京往返武汉的航班因为高铁的开通而全线停飞。在武广高铁旅客上座率增长六成以上的同时，武汉天河机场客流的吞吐增量却快速滑落到3%，在中国机场中排名垫底。

　　在天府之国的四川，这种感受同样强烈。成都至重庆高铁开通后，四川航空公司就停飞了运营长达19年的成渝航线；而上海至郑州的高铁运营后，春秋航空也停飞了相关航班。

　　那么，两个月后即将通车的京沪高铁，又将给这场天地竞逐带来怎样的变数？中国民航真的会如外界所揣测的那样遭遇重大变局吗？带着这些疑问，本周，我拜访了中国民用航空局局长李家祥。

高铁和航空之间的天地竞逐

　　吴小莉：我们其实已经在3月27日2011年的夏秋季的航班表上看到，南京往返武汉的航班取消了。

　　李家祥：不光是武汉到南京，去年郑州到西安的部分航线也取消了，特别是在一定的个别的具体线上，这种取消还是要出现的，北京到上海不可能取消，因为京沪线上我们每年客流量单是从北京出发到上海大约是有700多万人次，我想这个肯定是有影响的，所以我们现在准备再进一步的详细的论证这种变化。

缩短机场等待时间可保持民航竞争力

　　解说：一个被多数人认可的事实是，在600公里出行范围内，民航与高铁的旅客群体存在重合，也就是说将不可避免的导致市场竞争。民航所赖以生存的客户群为中高端商务人士，而他们也恰恰是高铁的目标旅客。

　　如何应对高铁的冲击，李家祥这个曾经带领老国航走出泥沼的人，有自己的思考。

　　李家祥：我曾经想过，如果说北京到上海整个流程缩短到3个小时之内，民航的竞争力还是仍然比较强的。高铁开通最快也得5个多小时，民航从北京飞到上海，只是1个小时40分钟左右，那么从空中距离来说它还是远远快于高铁的，主要是在机场等待的时间，这个时间要想办法缩短，因为3个小时和5个小时的比较来说，3个小时对于一些特别商务客人来说这2个小时也是很珍贵的。

　　吴小莉：我们怎么样能再缩短到3个小时。

　　李家祥：一个就是在机场，特别是出行的期间，像安检，办理登机手续，包括飞机的正点等等这个流程都要想办法缩短，压缩时间，尽量让旅客在最短的时间内达到目的地，还是有这样一个条件的。

空铁联运构想正在谋划中

空铁联运需要建立航空枢纽平台

　　解说：一位南航高层人士透露，南航38条航线，一度与高铁直接竞争，比例接近1/4。不少航空公司为应对高铁挑战，已经开始转变战略，力图“化敌为友”。

　　2010年底，中国民用航空机场协会上书民航局，提出空铁联运、将铁路直接引进机场、建立综合交通枢纽，为旅客提供无缝空铁联运服务等解决方案。

　　吴小莉：您可能也收到这份建议，希望提出空铁联运的这种方式，您怎么看这个建议？

　　李家祥：这个建议是非常好的，包括我们一些大机场的枢纽建设，已经考虑了这种布局了，比如说上海虹桥机场，去年进行扩建的时候已经把高铁，地面交通，包括公交整个的和机场连接起来，这样的话就为空中和铁路的联运建立了航空枢纽的平台，机场的布局来说都是在城市郊区，或者是远离城市一段距离的，作为这种特点，那么各个地方在规划高铁线路的时候，都注意了衔接，比如说郑州，也把机场和高铁连接在一起，有这样一个平台，证明高铁对机场的流量有一些影响，有的方面是带来补充的。

民航航线调整比高铁更具灵活性

　　吴小莉：事实上，空铁联运的构想在国外已有先例可循。在法兰克福机场，德国汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络，预订火车票，火车站的到发车时间也能与航班的起降时间衔接，旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李。一到机场就直接安检登机，相当便捷。

　　而在中国，这样的案例也开始出现。上海虹桥机场就是第一个正在实现空铁联运的机场。不过，这个首创的作品，却是缘于偶然。在那场虹桥机场与浦东机场的抉择中，虹桥因地处上海西郊，更方便与南京方向过来的沪宁高铁和即将开通的京沪高铁衔接而占据优势。再加上浦东地区拆迁难等问题，最终成就了今天的虹桥枢纽。

　　（解说：李家祥告诉我，在中国内地其它城市，与上海虹桥枢纽相似的综合交通枢纽也在谋划之中。）

　　（解说：来自中国民航机场协会的消息称，北京首都机场、天津滨海国际机场，以及西安、广州、青岛、济南等机场都在着手研究空铁联运规划。）

　　吴小莉：目前看起来已经兴建好的大的航空枢纽的城市，它的空铁联运并没有达到实现的规划，铁路要改变它的网络还是比较长的过程，怎么样突破这样一个关键？

　　李家祥：现在这个关键呢，我看许多地方已经开始采取一些其他的举措来进行连接，比如说有些机场和铁路原来早就规划，或者早些年建成的，不好马上进行搬迁，现在采取的措施是，从机场到火车站之间有的就建立了地面上的捷运系统，更快的一种连接。

　　吴小莉：比如说您现在在看航线的时候，是不是也把高铁的规划拿出来一起来对照一下，来进行谋划？

　　李家祥：是的，不光是看航线，包括飞机的引进，从民航系统来说飞机引进的数量，我们最近也把高铁放进去了。东方不亮西方亮，黑了南方有北方，对吧，民航要调整这种方向比高铁也要来得快，因为一个高速铁路的建设需要数年时间，建完以后是不能动的，民航有一个特点，航线灵活性比高铁要灵活多的多，我想这些方面是可以来弥补这种市场上的一种缺失。

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