“9+1检验法”在飞机定期维修工作中的运用

　　“安全第一、预防为主、一丝不苟、精益求精”是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司飞机维修基地（简称“基地”）多年来在实践工作中自觉形成和总结的质量方针，它渗透于飞机维修/质量/工程技术/生产控制等各系统工作之中，本文结合基地近两年来飞机定期维修检验工作实践，简述基地质量部门及检验人员以做好质量检验为己任，突出过程检验为重点，努力做实、做细、做深、做好飞机定期维修九项质量检验（四项重点检验、三项难点检验、二项常规检验）和一项质量跟踪（简称“9+1检验法”），具体如下：

　　一、做实定期维修四项重点工作的过程检验。

　　过程检验：指检验人员“对飞机维修必检项目的‘维修准备阶段、维修过程阶段、维修终检阶段’质量标准和工卡实施符合性进行检查和验收”，简言之，是对飞机维修“必检项目”的全过程实施检验，其目的和作用并且在实践中得到证实的是，防止维修工作中的任意一个环节出现错误的一种有效措施。借助《人的因素案例集》（简称“《案例》”）可以得到很好的启迪，如维修人员“安装不当”造成的90起维修差错中，与检验有关的23起，占25.6% ，典型事例如1994年6月6日，某公司一架TY-154飞机，因工作人员将自动驾驶仪“倾斜和航向”阻尼器Щ7和Щ8插头相互装错造成飞机空难事故。主要原因：一是飞机设计制造方面忽略了对该部件插头安装的防差错设计措施；二是检验人员未能履行检验职责实施工序检验。为总结经验，吸取教训，质量部门着重做实以下四项重点工作的过程检验：

　　（一） 对“工作单/卡”必检项目实施过程检验。工作单/卡是完成维修工作单指导施工的技术文件和维修工作的依据。必检工作单/卡一般划分为：部分步骤必检和所有步骤必检，按照南航“必检项目”相关规定，对必检部聚工卡做检验，已符合行业相关要求，但基地质量部门始终贯彻“过程检验”的理念，其“过程检验”內容主要体现在：

　　1、维修工作前准备：（1）学习必检项目工作单/卡等相关内容，如属首次维修项目，至少应提前一天学习完毕，熟悉维修操作技术，发观工卡问题等；（2）了解飞机进厂前的技术状况。

　　2、维修工作中检查：（1）人员资格滿足要求；（2）工具设备/计量器具完好可用；（3）适航性资料有效；（4）器材实物与文件相符，部件外观完好无损，如B-2812飞机48A检，检验员凭借多年工作经验检查发现新装件“指点信标机天线”内部严重腐蚀，避免了不合格件装机使用的故障隐患；（5）规范施工：维修人员操作符合要求，飞机技术数据符合标准。

　　3、维修工作结束后检查：（1）对飞机技术完好性进行核实如故障应彻底排除；（2）对文件签署进行核实如工作单/卡确认完成，签署正确完整。

　　（二）对“工作指令单”必检项目实施过程检验。工作指令单是为满足部件监控、工程指令、非MEL/CDL控制以及其它维修要求而编制，通常包括改装、时控等非定期维修工作项目，改装工作通常属首次执行，虽然有工艺流程，但有些环节没有规范施工说明，也无参考资料，并且有的工艺与现行维护手册相冲突等问题，为此，对参加重大改装项目的检验人员严格实施过程检验，发现问题及时纠正。如B-2851飞机作“大气数据计算机”重大改装中发现断路故障，由于检验员提前学习了改装资料，很快分析判断为E4-2电子设备架有3根导线未安装。

　　（三）对“非必检”项目工作单/卡进行抽检且实施过程检验，抽检数量原则上每人每天不少于一项。抽检特点：一是针对性，对故障率较高的部件进行抽检；二是灵活性，随机抽查“非必检项目”执行情况，如B-2853飞机43A检，检验员抽检“检查FSS181处右发油门钢索TRB-3”，发现钢索断丝1根，虽然在手册允许范围内，但鉴于该部件故障曾发生空中停车的严重教训（1999年10月19日，某公司一架波音737-300飞机右发油门杆钢索磨损断裂，空中人工停车），检验员按级报告并要求更换该钢索，拆下后检查发现该钢索内部断丝12根，及时消除了这一重大安全隐患。值得一提的是，如果不对该“非必检”项目实施抽检，该起重大故障便不能得到及时发现。类似情况非此一例。

　　（四）对“非例行工卡”（简写“非卡”）项目实施过程检验。“非卡”是解决在飞机维修过程中对飞机、发动机系统、部件出现的故障进行记录并处理的表格。由于大多数故障生成的“非卡”是在工作包范围之外的项目，故受个人维修经验不同，手册工艺理解差异，以及工作质量偏差等影响较大，例如2009年4月，B-2831飞机12C检，检验员发现前起落架防扭臂轴向游隙超标编写了“非卡”，更换防扭臂衬后测量游隙仍不符合规定，检验员要求再次返厂返修，最终将游隙控制在技术标准范围内。该事例告诫我们，基地将“非卡”定为必检项目，是为排故增设的一道检查防线，有利于维修质量的控制。

　　我们在多年的实践中总结了飞机故障/缺陷的四种检查方法：

　　1、重点检查法。对重要部件进行重点检查，在近2年中检验发现重大故障31起，如2010年12月B-2162飞机6C检首次发现的右大翼扰流板控制钢索严重磨损的重大故障，是不易接近并且极其隐蔽的部位，只有借助反光镜和辅助照明并且检查方法得当才能目视可见（见图一）， 经仔细检查发现扰流板钢索将近有一半断丝（见图二）。