春秋航空布局国际航线 京沪航线“低调”恢复

CFP供图

机队规模建设和加快国际航线布局成为上市后春秋航空瞄准的方向。而成功上市也将为春秋航空的未来插上翅膀。

布局国际航线

对春秋航空来说，2014年注定是不平凡的一年。12月10日，证监会核准了春秋航空的首发申请，这意味着在历经传闻困扰和上市受挫后，春秋航空将正式成为国内民营廉价航空在资本市场的“第一股”。

“具体(上市)时间还没确定，最快也要到2015年了。”春秋航空新闻发言人兼市场总监张武安对新金融记者透露。

根据计划，春秋航空此次将公开发行不超过1亿股，募集资金约17.55亿元，用于购置飞机、飞行模拟机以及补充流动资金。

春秋航空宣传部部长毛懿告诉新金融记者，今年底，春秋将会引进两架新飞机，明年还会引进10架。目前，春秋航空的机队年龄平均为3.7年。

目前，春秋航空拥有49架飞机，其中46架空客A320飞机以及春秋日本的3架波音737飞机。到2018年，春秋航空的机队规模将有望达到100架，并拥有150架飞行模拟机。

“到明年这个时候，机龄还会进一步年轻化。新飞机的引进会更进一步降低飞机的维修和保养费用，更有利于低成本航空的运作。”毛懿说。

此外，大力拓展国际航线也是春秋航空明年以及上市之后的工作重点。

2014年年初，春秋航空就已加快了在东南亚及日韩市场上的前瞻布局。

今年3-4月，春秋航空相继开通了上海直飞新加坡、泰国清迈和越南岘港的新航线，同时还加密了韩国济州、马来西亚沙巴等航班;7月，又相继开通武汉、天津、重庆直飞大阪的定期国际航班，加密已有的上海至大阪航班;12月底，天津、哈尔滨又即将迎来直飞韩国济州的航班;明年1月，兰州、青岛至日本大阪的国际航线也将迎来首航。

此外，春秋航空还通过“漂洋过海”的方式，成立合资公司“春秋航空日本株式会社”，运营日本国内的东京成田机场至高松、广岛、佐贺的3条航线。

截至目前，春秋航空在上海、沈阳、石家庄、深圳以及东京和大阪拥有基地，拥有国内航线94条，国际及地区间航线26条。2014年新增的国际和地区航线共14条。

据张武安透露，明年还将继续做大做强东南亚及东北亚市场，全年新增的国际航线不会低于今年的数量;在国内航线方面，明年也将继续加大拓宽航线网络的力度，西部市场是下一步重点考虑开拓的方向。

“恢复”京沪航线

值得关注的是，此前一度停航的京沪航线也开始“低调”地恢复运营。

根据官网机票信息显示，12月20日开始，春秋航空开始售卖上海往返北京的机票。以12月20日为例，北京到上海的航班时刻为18点55起飞，21点25到达;上海到北京的航班时刻为14点55起飞，17点30到达。

其实，早在2011年，春秋航空就曾获批运营京沪航线。当时上海—北京的航班时刻表为21时45分起飞，次日零时20分抵达;北京—上海的航班时刻为6时35分起飞，8时55分抵达。

由于糟糕的航班时刻导致上座率较低，这条被业界誉为怎么飞都赚钱的“黄金航线”，却为春秋航空带来了亏损，终致停航。

显然，这一次春秋航空所获得的时刻要比2011年时好了很多。但尽管如此，春秋航空目前所运营的并不是时刻固定的定期航班。比如，以12月为例，仅在20日、22-23日、26-27日、29-30日有执飞航班。

“(京沪航线)一直是断断续续地在飞，很可能这个月有，下个有就没有(航班)了。”毛懿告诉新金融记者。

事实上，自今年5月开始，京沪航线就已恢复运营。目前春秋航空京沪航线的运营是利用别的航空公司由于运力调整富余出来的时刻，每个月向民航局提出申请才获得的，是名副其实的“捡漏航班”。

“如不是长期航线，对旅客来说，很难第一时间反应到我们还有京沪航线。这对航班销售来说不太有利，不容易培育市场。”毛懿说。

张武安也表示，北京的时刻紧张是运营京沪航线最大的难点。他预计，这一情况要在北京二机场建成后才得到缓解。

据相关业内人士告诉新金融记者，由于首都机场的时刻繁忙，好的时刻资源基本上被三大航所垄断，春秋航空选择从天津、石家庄、青岛等城市开辟到首尔、济州、大阪等国际航线，也是一种“曲线救国”的策略。如果选择从北京起飞，这些航线及时刻资源，在首都机场往往是很难拿到的。

“只要北京有时刻，(春秋)都会尽可能地申请”，张武安对新金融记者说，“明年这条航线的稳定运营也在我的个人规划中。未来非常期盼能够获批固定的航班时刻。好的时刻不敢说，但至少能够稳定运营。明年还是很有希望的。”

这样的乐观需要一定的底气。“上市后，春秋航空的规模做大，在资本市场上获得帮助，能够快速发展机队规模，在京沪航线及新航线的开辟上都会更快一些，话语权更强一些。”前述业内人士预计。