中国航企亟待在国际竞争中“市场化突围”

 　　作为一家民营资本运营的航空公司，奥凯航空近期将开通南京-济州往返客运航线。10月26日，春秋航空将在深圳首次开通经上海至日本高松和佐贺的低成本航线。

　　随着竞争压力不断增大，中国低成本航空加快国际化进程，三大航空公司面临“内外交加”的竞争格局，努力推动航企“突出重围”。

　　国际航协近日公布2013年全球航空公司排名，美国航企一举夺得全球客运量最大网络型航空公司、低成本航空公司和支线航空公司桂冠。而中国三大航空公司虽进入前30名，排名却靠后。

　　中国航空公司自2009年以来，吨公里收入不断增加，尽管2013年增速有所减缓，但增长趋势未变。与国际其他主要航空公司相比，中国航空公司的单位收入水平还偏低，主要原因是国际航线客运收入水平偏低。

　　据了解，国航刚刚投入京广线运行的亚洲首架747-8洲际客机，目标是拓展国际航线。而东航于9月底接收并将投入到北美航线运营的波音777-300ER飞机上，专门设置“云端双人床”，推出了空中上网服务，并设置23种灯光，可以调节出不同的色彩和背景，让旅客的长途国际旅行更加舒适。

　　这是中国航企深挖国际市场潜力的一个缩影。对于中国航企而言，国际化战略实施已有一段时间，而且近两年该进程正在加快。中国民航局最新数字显示，19家中国航空公司自中国境内47座城市飞往49个国家和地区的120座城市，每周经营2854个定期客货航班。

　　中国航协理事长李军说，中国民航国际运输存在市场占有率低、收益水平低等突出问题，主要原因包括航空公司枢纽网络不发达、经营能力不强、受到资源环境严重制约等问题。随着中国外交关系扩展、外贸出口增长和出入境旅游市场扩大，中国民航国际运输具有十分难得的机遇。关键之一是国际航线要集中建设枢纽。

　　此外，“中国民航管理部门应积极下放审批权，加大市场化开放力度，这才是正确道路。”财经分析师刘戌说。

　　自2013年下半年起，中国民航国际航空旅客运输的增长率超过国内旅客运输增长率已成为一种常态。中国民航局副局长王志清说，当前中国对外开放步伐加快、区域经济合作日趋活跃以及东西部地区结构调整和产业转型升级提速等政策向好因素，为中国民航业的快速发展提供了良好机遇。

　　同时，中国航空市场对外国航空公司一直保持积极开放态度。未来，民航局将进一步深化改革、简政放权，为中外航空公司提供公平、良好的发展环境。

　　中国民航局国际司司长韩钧表示，当前中国民航国际运输发展进入快车道。要在航权开放、航权分配等方面制定适合国际航空运输发展的政策。民航局支持航空公司拓展国际航线，创造良好环境，为促进国际航线运输发展做出更多努力。

　　中国拥有全球最大的人口基数，中国经济也是全球最具竞争力的经济体。业内人士表示，中国想要成为航空强国，三大航会有较大贡献但是难以全面支撑，中国还需要一批具备国际竞争力的民营航空公司及低成本航空公司。