飞机定价策略

 波音被BRG降级为减持，让业内大跌眼镜。毕竟在27个其他研究机构的分析报告中，有三分之二对波音的评级为推荐买入或强力推荐买入，剩余的则认为是“推荐维持”。

其实波音的市场表现一直较为强劲，公开数据显示，截至2014年8月26日，波音共有918份净订单量，包含640架737和18架787。但外媒称“发现波音为了跟上其强力的竞争对手空客，在对飞机大幅打折”。

不过记者了解到，飞机购买折扣已经是行业内人人皆知的规则，只不过航空公司彼此之间并不清楚拿到的折扣有多大，这取决于航空公司与飞机制造商的一对一谈判。通常，航空公司能够以4～6折的价格购入大部分机型。

“飞机最终价格是每一家航空公司的商业秘密。一般而言，航空公司支付的飞机价格中包含两部分，一是飞机的基准价格，二是涨价指数。”来自国内某大型航空集团的人士告诉记者，所谓基准价格就是所谓的飞机目录价格，一般不会轻易发生变动;而涨价指数则是每年变动，一般而言交付越晚的飞机，支付的涨价指数就越高。

“为了吸引客户，飞机制造商会在目录价格上提供较大折扣，涨价指数则会不定期调整，一般是两年一调。因此综合看来，航空公司购买飞机呈现出逐渐涨价的情况。”上述人士解释称。

波音民用飞机集团的高层曾经告诉记者，每年波音都会进行一次定价回顾，根据原材料、人工成本、通货膨胀率等因素来确定价格的涨幅。

在过去五年中，空客与波音都曾经数次对旗下的飞机宣布涨价，比如2010年1月空客宣布，旗下所有飞机目录价格平均上调5.8%;波音也曾在2010年年底把飞机价格上调5.2%。